Pro-Design es una de las marcas de parapente de mayor trayectoria y prestigio a nivel mundial. Fundada en Austria, fabrica parapentes desde 1986 desarrollando tecnologías propias, como las cintas de carga o los bolsillos Ram-air para bordes de ataque más sólidos al acelerar. En Pro-design han cosechado éxitos en competición pero su objetivo es el gran público y, por ello, se han preocupado especialmente por satisfacer las necesidades de un mercado cada vez más competitivo: el de los pilotos deportivos.
Este año, Pro-design se lanza con fuerza a conquistar al piloto medio y para ello, además de renovar su imagen y marketing, han desarrollado un parapente de alto rendimiento para la categoría 2 con el que esperan convencer al cada vez más exigente piloto de ocio. Recientemente estuvimos en Tenerife y la isla de La Palma, en Canarias, para participar en el festival Flypa y el 2º Desafío Isla de la Palma, y durante este viaje realizamos los vuelos de prueba a la nueva vela de Prodesign, Jalpa. Sucesora de la Titan II, la Jalpa es una vela deportiva de carácter equilibrado y prestaciones accesibles.

Construcción y acabados
La Jalpa cuenta con un minucioso trabajo de costura para minimizar arrugas y obtener perfiles limpios y un borde de fuga sin fruncidos. Esta vela cuenta con cintas de carga a través de la envergadura del ala para repartir la tensión y costillas diagonales parciales.

La Jalpa lleva también los “Ram-air Pockets”, unas especies de bolsillos que hay en el lado interno del borde de ataque que ayudan a mantener la presión y la forma del perfil en vuelo acelerado. La vela está construida con el nuevo tejido ligero de Porcher Marine, que en las pruebas se muestra más resistente y longevo que el tradicional. Las líneas son de dyneema pre-estirado.
Lo único "mejorable" según mi criterio son las bandas y los puños de freno que, en comparación con el trabajo y la construcción del ala, resultan algo austeros.

En vuelo
Suave y amortiguada, la Jalpa transmite confianza desde el primer momento, especialmente en turbulencia y aire movidito, donde al piloto le llega todo suavizado. Esta característica será cuestión de gustos: a algunos pilotos puede no gustarles y, en cambio, a otros les parecerá genial.

El giro es alegre, preciso y eficiente. El recorrido de frenos es gradual; con unos 25cm de mando podremos acceder a todo el rango de pilotaje “normal”, tasa de caída mínima, giros suaves y algo más, sin que resulte particularmente pesado en lo que respecta al esfuerzo físico. Si además nos ayudamos cargando el peso durante los giros e inversiones obtendremos respuestas dinámicas, y con un poco más nos acercaremos a la frontera del pilotaje acrobatico con facilidad.

A nivel práctico puedo decir que con la Jalpa podremos “ratonear” a gusto, girar pequeños núcleos abriendo o cerrando el giro fácilmente, pero también resulta eficiente a la hora de aprovechar ascendencias suaves. Lo más destacable del giro de la Jalpa es que resulta muy fácil de entender, no requiere truquillos ni estar haciendo ajustes silla-mando-mando externo...

Foto: Fred Gustavsson
Rendimiento
Los numeros de la Jalpa, sin ser exorbitantes, se sitúan bien en la categoría DHV 2: su velocidad mínima ronda los 23 km/h, a frenos libres conseguimos 38 km/h y acelerando a tope ronda los 54 km/h. El acelerador es blando y se deja usar, la vela se mantiene compacta sobre la cabeza y da una gran sensación de solidez, lo que invita a usar el pedal regularmente.
A medio pedal mantiene un buen planeo y pisando a tope su tasa de caída aún es buena.
Según mis apreciaciones, su mejor planeo cercano a 9 puntos lo conseguimos a manos libres o ligeramente frenado.
Para los más exigentes, Pro-desing ha creado una versión más deportiva: la Jalpa GTS. Esta vela cuenta con suspentaje sin funda, lo que le permite ganar algo de velocidad a manos libres y una ganancia cercana a 3 Km/h a velocidad máxima, pero sobretodo una mejora de la tasa de caída cuando usamos el pedal de acelerador. La Jalpa GTS es la opción si quieres hacer XC en serio o competir en la clase Sport.

Seguridad.
La Jalpa transmite confianza, amortigua muy bien la turbulencia y no es inestable en ninguno de sus ejes. Si alborotas un poco y la dejas, ella siempre quiere volver al vuelo recto y nivelado. Las plegadas provocadas salieron enseguida y ni siquiera me pegó un giro. Incluso pisando el acelerador a tope y plegándola, la vela tiende a nivelar y reabrir casi como vela de escuela.
Evidentemente, una de las prioridades de Pro-design con este parapente fue hacerlo seguro, dentro de la categoría de velas DHV2.
En la talla 90 que fue la que yo probé en el rango máximo de peso, de las 17 pruebas de la DHV obtuvo 6 con 1-2.

Ficha técnica de Prodesign

JALPA	60	75	90	105
Superficie proyectada	20.24 m²	21.89 m²	23.45 m²	25.37 m²
Superficie real	23.11 m²	25.00 m²	26.78 m²	28.97 m²
Envergadura proyectada	9.22 m	9.59 m	9.93 m	10.32 m
Envergadura real	11.27 m	11.73 m	12.14 m	12.62 m
Cuerda máxima	2.52 m	2.62 m	2.71 m	2.82 m
Alargamiento proyectado	4.2	4.2	4.2	4.2
Alargamiento real	5,5	5,5	5,5	5,5
Número de cajones	59	59	59	59
Peso	5.2 kg	5.5 kg	5.8 kg	6.2 kg
Carga total	60-80 kg	75-95 kg	90-110 kg	105-130 kg
Velocidad	23-38 km/h	23-38 km/h	23-38 km/h	23-38 km/h
Velocidad con acelerador	54 km/h	54 km/h	54 km/h	54 km/h
Homologación (DHV)		2*	2*

Foto: Fred Gustavsson

Inflado
El inflado y despegue de la Jalpa revelan su carácter accesible, la vela no requiere ninguna preparación especial salvo colocarse simétricamente y enfrentado al viento. La vela infla con suavidad y no tiene tendencia a adelantar, incluso con viento fuerte se controla fácilmente. Esta falta de inercias posiblemente se deba a la utilizacion del nuevo tejido ligero de Porcher.

Gama de colores
*Se pueden pedir combinaciones de color especiales a tu gusto. Visita esta pagina para hacer tu propia combinación.

+Info: www.pro-design.at

En España: www.alamair.com

*Lee otros Tests de Ojovolador

Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidos en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog: