Sobre
Aerodyne
Los orígenes de Aerodyne remiten a otra marca francesa, ya
desaparecida del panorama parapentístico: Flying Planet.
Flying Planet fue una marca interesante y en un corto periodo de
tiempo demostró buenas cualidades tanto en sus aeronaves
como en sus propuestas comerciales, artísticas y lúdicas
(recuerdo fiestas inolvidables organizadas por ellos en festivales
como el de St Hilaire o El Yelmo). Sin embargo, el equipo de diseño
y de pilotos chocó con la política comercial del grupo
Zodiak, principales accionistas de Parachutes de France y de la
marca, y como consecuencia de su separación se formó
Aerodyne, liderada por el veterano diseñador Michel Le Blanc
junto a Serge Bonet. Le Blanc cuenta con una importante trayectoria
en el mundo del parapente, además de haber diseñado
cometas y velas de windsurf, y es responsable de exitosos diseños
realizados en su momento para marcas como ITV; por no hablar de
la Spirit, la intermedia de Flying Planet y antecesora de la Jumbe,
que consiguió grandes ventas y muy buenas críticas
de la prensa internacional. En el equipo de diseño –prácticamente
el mismo de la antigua FP- también participan Olivier Loïodice
(5 veces miembro del equipo francés y poseedor de un increíble
vuelo de 250 Km desde Saint Hilaire) y Max Jeampierre, miembro del
equipo francés de parapente. El lema de la joven marca es
“El Sueño Original”. |
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Hay
que llevarla
La
Jumbe la pudimos probar en varios vuelos durante la concentración
de Castala en Almería (España) en Diciembre
pasado. Tuvimos condiciones bastante buenas e incluso pudimos
girar térmicas, hacer transiciones y poner a prueba
sus cualidades. La Jumbe mantiene muy buena tasa de caída
en giro y comprobé que se mantiene bien en los ceritos.
En este aspecto se trata de una vela muy satisfactoria.
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En
el inflado tanto de frente como de espaldas comprobamos
algo importante y que en cierto modo resume en una característica
la personalidad de esta vela: Hay que llevar las bandas
hasta el final, no pegarle un tirón fuerte, sino
acompañarlas con suavidad prácticamente hasta arriba.
Durante las pruebas con y sin viento comprobamos que si soltamos
las bandas antes de tiempo la vela tiende a quedarse a las 11 y
de allí, al suelo otra vez. En cambio si las empujamos suavemente
la Jumbe sube a la perfección, recta y hasta la vertical
del piloto; una vez allí sustenta enseguida y a poco que
sople un poquito de viento la vela se mantiene con mucha facilidad
para hacer campana o esperar el mejor momento, dar una carrerita
y “voilá”, ¡estar en el aire!
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Girando
El
giro de la Jumbe es muy noble y efectivo, tanto para pelear
núcleos estrechos como para aprovechar amplios ceritos,
teniendo en cuenta que la vela requiere que la estemos llevando
todo el rato, es decir, necesita un buen compromiso de mando,
silla y atención permanente para conseguir el giro
más eficiente. Por ejemplo, en núcleos estrechos
es posible hacerla banquear y girar cerradito pero para ello
tendremos que meter al menos 6 kg al freno interior y unos
2 a 4 kg para corregir el exterior. Es decir que si subimos
una larga térmica podemos quedar un poco cansados (además
de muy contentos;-). |
En
giros planos y suaves bastará con 3 ó 4 kgs al lado
interior para que la vela gire suavemente.
Si
queremos hacer Wingovers o enlazar giros tendremos que emplearnos
bien con el cuerpo y los mandos –las velas de esta categoría
no deben ser generosas con el alabeo- pero es posible conseguir
giros muy inclinados y buena velocidad para el pilotaje dinámico.
Su presión interna y mando la hacen apta para iniciarse en
la acrobacia.
Es
posible hacer la barrena centrífuga en 1 giro, pero también
es necesaria la actuación del piloto para salir de esta configuración,
algo que los más novatos deben tener en cuenta antes de lanzarse
a practicar barrenas fuertes. En todo caso es posible sacarla suavemente
descomponiendo la velocidad en un par de giros.
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Rendimiento
Lo
mejor con la Jumbe viene cuando vamos de un lugar a otro (transición):
la vela navega con dignidad absorbiendo con leves movimientos
las turbulencias que pudiéramos encontrar. La mejor
fineza la notamos a manos libres 37 – 38 km/h y sobre
los 8,1 puntos de fineza, es decir, intermedia con lo que
se ve dentro de su categoría.
Si
queremos llevar la mejor tasa de caída entonces frenaremos
un poco hasta que la vela alcance los 30-32 km, en esta configuración
conseguiremos mantenernos hasta en las laderitas mas flojas
con algo menos de 1,1 m/s
La
velocidad máxima de 48 km/h es plenamente utilizable
y cómoda de mantener gracias a un sistema de acelerador
bien conseguido con solo 15 cm de recorrido. La turbulencia
apenas hace mella y es posible atravesar zonas de turbulencia
media sin soltar el acelerador e incluso ¡sacando fotos!
La
velocidad mínima está muy cerca de 20 km/h.
Pude hacer aproximaciones reteniendo mucho la vela y conseguía
llevarla a 21 k/h sin problemas ni tendencia a desplomarse,
a los 20 la cosa cambiaba y aunque "avisa" un poco
hay que estarse alerta para que no sobrevenga la pérdida
de manera repentina. |
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La
tranquilidad del piloto
Volando
la Jumbe puedes estar tranquilo. Su nivel de seguridad activa
es elevado y la vela tiene muy amortiguado el eje de cabeceo,
de forma que aún en térmicas fuertes las trepadas
y abatidas resultan lentas y amortiguadas.
El
perfil espeso y la torsión en los estabilos hacen que
la Jumbe mantenga una gran presión en los extremos
del ala.
Plegadas
y Bandas “B”
Las
plegadas involuntarias fueron inexistentes pero nosotros provocamos
algunas para comprobar las reacciones del Ala.
Al
tirar fuerte de bandas A y B conseguíamos meter como
el 60% de un plano, entonces sin intervención del piloto
y en menos de un giro completo, la vela nos recuperó.
Esto es lo normal en una vela de su categoría, pero
lo curioso es que todo sucedía en “cámara
lenta”, es decir, facil de entender. Solo con cargar
peso en la silla se consigue el vuelo estable e incluso sólo
con este gesto la plegada comienza a abrir.
La
frontal requiere un buen tirón de las “A”
y también reabre muy bien, la vela resulta noble de
reacciones. Lo mismo ocurre con las bandas “B”
(algo duras de meter): entra muy bien y mantiene una caída
estable. En bandas B la tasa de caída varía
entre -4 y -8 m/s dependiendo de qué tan profundo tires
de las bandas. Al recuperar, la abatida es suave. |
Resumiendo
En esta ala encontramos nobles características de pilotaje
con prestaciones más que correctas para emprender vuelos
de distancia con pocas limitaciones para un piloto creativo,
y un mando suave y cómodo para volar durante horas
sin agarrotarte. Todo esto corre paralelo con una sensación
completamente justificada de muchísima seguridad, algo
que sienta muy bien para asegurar la tranquilidad y progresión
del piloto. |
A
bordo
Volando
la Jumbe podremos ver disfrutando con toda seguridad tanto a pilotos
recién salidos de escuela bien preparados y que vuelen en
las condiciones adecuadas, como a pilotos que busquen una segunda
vela fácil y eficaz en el aire con un nivel de seguridad
elevado.
Seguramente
también veamos unas cuantas Jumbe en la liga de parapente
español esta temporada, puntuando en la categoría
Club, pues a nivel de prestaciones la vela es competitiva –aunque
obviamente serán importantes las decisiones del muñequito
que cuelgue abajo ;-)
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Construcción
Los
materiales de la Jumbe están bien escogidos y en sintonía
con lo que ofrecen la mayoría de fabricantes. Para
el extradós se utilizó Gelvenor de 54 g/m2 y
para el intradós se decantaron por un tejido algo más
ligero de 45 gr/m2.
La
Jumbe luce bien acabada pero sencilla y sin lujos, cuenta
con 4 bandas y una ramificación de suspentes en 2 pisos,
pocas líneas que sin embargo dan una forma limpia al
ala. Perfiles espesos y costillas diagonales con agujeros
grandes permiten a la vela mantener una buena comunicación
interior. En cuanto al peso, el parapente completo para la
talla L pesa 7,5 Kg. |
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Colores
Quizás uno de los aspectos más diferenciadores
de la Jumbe y, en general, de los parapentes Aerodyne, sea
su gama de colores y su disposición dentro del diseño
de la vela. Los colores son brillantes y la vela destaca muy
bien en el cielo. Alaska (blanco Azul y gris), Sahara (naranja,
rojo y amarillo, o Uluru (rojo, blanco y negro) son algunos
de los nombres que reciben las diferentes combinaciones para
la vela, inspirados en el exotismo de otras tierras.
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La
bolsa
Fabricada en Cordura, es del mismo tipo que la empleada por
Flying Planet pero más robusta y actualizada, con un
buen sistema de compresión y cinturón acolchado.
Cómoda para caminar.
Todos
los parapentes Aerodyne están equipados con sistema
velcro stab, para limpiar el interior de la vela, y se entregan
con mochila, bolsa interior, cinta de compresión, manual
de vuelo y un acelerador. |
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*Prueba
realizada en una Jumbe L
con 118kg de peso total
Piloto: Daniel Crespo Valdéz
Silla Supair Profeel XC
Vario: Brauniguer Compeo. |
*Gracias
a Lijarsur
por facilitarnos una Jumbe demo para esta prueba.
Aerodyne
es una marca instalada en la zona de Annecy, en los Alpes franceses.
Puedes encontrarles en su sitio web, disponible en 4 idiomas incluyendo
español: www.aerodyne.fr
En
España cuentan con varios distribuidores locales:
Cataluña:
Volager, www.volager.com
Aragón:
Volar en Castejón, www.volarencastejon.com
Zona
Centro: Paraglidershop, www.paraglidershop.com
Andalucía:
Lijarsur, www.lijarsur.com
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