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Boomerang GTO
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Despegue
Suave como la seda, en serio, la Macjet tiene en el inflado su primera virtud. La vela infla de forma regular, requiere empujar poco las bandas y tiende a subir por el centro. Incluso si somos un poco “asimétricos” la vela coge aire por el centro y no tiende a caerse por los lados, hasta el chorro de aire del motor le afecta poco. Todo ventajas para quién no desea fallar un despegue, además sube de forma progresiva y sin tendencia a adelantar; como dije, una buena elección si no quieres fallar ningún despegue.
Para los despegues muy cortos puedes calzar el trimmer a tope aunque lo suyo es dejar respirar la vela y  como mucho “cazar” un par de centímetros a partir del neutro.

MacJetMacjetMacJetMacJetMacJet

Otros pilotos comentan la MacJet

Mario Mendoza - 8 años volando, Club Paramotores Bajo Guadalquivir.
“Probé la talla 26 y me gustó mucho, aunque finalmente me decidí por la talla pequeña de 24m2. La MacJet infla muy bien: sin tener ninguna experiencia con parapentes réflex me parece que la vela infla y despega bien con viento cero y también con viento fuerte.
No utilizo el acelerador, sólo el trimmer, y un día con 15km de cola le saque 64km/h. En condiciones duras es algo brusca pero muy estable y he comprobado que cuando le sueltas el trimmer los frenos mejor ni tocarlos, hay que mantener el rumbo con los mandos auxiliares. Si tiene los trimmers recogidos gira como una vela de libre. Llevo unas 6 horas de vuelo con ella y estoy muy satisfecho. Es una vela divertida pero requiere un pilotaje activo”.

Javier Hernández - 5 años volando, Club Locosxvolar.
“Pienso que es muy buena vela, para ser réflex tiene un inflado muy fácil, levanta muy bien y con eso ganas esos 5 -6 metros que te permiten despegar antes. En vuelo mantiene bien la presión, los mandos son largos y te ayudan a dosificar los giros, tiene buen mando incluso con medio trimmer. El giro es de lo que más me gustó, en general los giros salen muy bien y muy redonditos. De velocidad anda como casi todas las réflex. A mí me pareció una vela muy segura y estable, incluso creo que la puede coger hasta un principiante. En vuelo nivelado va muy sólida y estable, no se mueve ni cabecea y apenas se nota el par motor. Eso sí, los mandos auxiliares me quedan un poco altos. El planeo está bien para ser una réflex, aunque creo que es su punto más flojo”.

MacJet
La MacJet tiene 58 cajones con segmentos diagonales. Las líneas van ancladas cada dos costillas y las líneas están divididas en tres cascadas.

MacJet

En vuelo libre
La tasa de caída mínima ronda los 1.3 m por segundo, es decir, da la sensación como si voláramos con un biplaza, a favor cuenta con un giro muy cerrado y mucha solidez. En vuelo, su giro resulta convincente, entra muy bien en la térmica y se mantiene con facilidad en el núcleo. En térmicas más o menos fuertes puedes estar de tú a tú con prácticamente cualquiera pero en cuanto la cosa se pone flojilla la única manera de mantenerte frente a velas de libre es tirar de vez en cuando de motor. Aunque puede defenderse bien en vuelo libre, lo suyo son las navegaciones y las “piruetas” a ras de suelo.

Para quién:
Aunque no es un ala comprometida ni difícil, creo que éste no es un juguete para principiantes sino más bien para pilotos maduros y competidores. La MacJet ofrece recursos de sobra para navegar a todo gas, atravesando turbulencias sin pestañear, tiene un pilotaje directo y muy preciso,  puede maniobrar de forma inmediata con giros fluidos muy cerrados, en térmica se defiende sin complejos y, en general, me resultó muy polivalente y por ello considero que sería una buena opción para competir.

Lo más: Solidez al navegar, giro fluido y muy cerrado

Lo menos: Tasa de caída cuando vuelas en térmica y no cuenta con homologación de carga

Ficha técnica - Macpara MacJet
 
22
24
26
28
31
Factor Zoom (%)
88
92,5
96
100
104,5
Superficie plana(m2)
22.02
24,33
26,31
28,44
31,06
Superficie proyectada (m2)
19,06
21,06
22,68
24,61
26,87
Envergadura plana (m)
10,73
11,28
11,71
12,2
12,75
Alargamiento plano
5,23
5,23
5,23
5,23
5,23
Cuerda central (m)
2,45
2,57
2,67
2,78
2,91
Cajones
58
58
58
58
58
Peso de la vela
5,8
6
6,3
6,6
7
Rango de pesos (Kg)
77-100
85-110
100-130
115-147
140-180
Velocidad mínima Km/h
24-26
24-26
24-26
24-26
24-26
V. Trimmers cerrados Km/h
40-43
40-43
40-43
40-43
40-43
V. Trimmer abiertos Km/h
49-52
49-52
49-52
49-52
49-52
V. Max - Acelerador Km/h
60-63
60-63
60-63
60-63
60-63
Planeo Máximo
8,2
8,2
8,2
8,2
8,2
Tasa de caída mínima (m/seg)
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3

MacJet - Gama de colores
MacJet

+Info: www.macpara.com

*Lee otros Tests de Ojovolador

Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:

Mac Para tardó un poco en lanzarse al ruedo de las velas con perfil réflex, tras varios años de popularidad de sus velas “fáciles” para el paramotor (sin réflex) como la serie Eden, pero la espera ha merecido la pena. La propuesta de la fábrica checa para el sector de velas avanzadas de paramotor cuenta con una ingeniería sofisticada, un trabajo de construcción óptimo y, sobretodo, una personalidad de vuelo atractiva. La Macjet es extremadamente ágil, rápida como pocas y muy estable, aguanta bien la turbulencia y transmite confianza al piloto experto ofreciendo un pilotaje y maniobrabilidad que no es lo típico de las velas réflex. La MacJet es la última incorporación a la gama de velas para paramotor de Mac Para, en la que también figura la Velvet de tipo “semi-réflex” o la Spice, ambas de hace ya un par de temporadas, y las versiones “power” de sus velas fáciles Progress, Muse 2 o Eden 4. Es decir, la marca no es nueva en el mundo del vuelo motorizado y con 20 años de experiencia y trayectoria haciendo parapentes sólo podíamos esperar que ofreciera un buen producto en esta nueva vela réflex dirigida a los pilotos experimentados.

MacJet

El giro
El mando es agradable pero resulta un poco raro ya que al principio tiene un tramo de unos 5cm sin presión, necesarios para que cuando la vela vaya con el réflex abierto no quede frenada. Cuando empieza a actuar se nota la presión de inmediato. El recorrido útil está en alrededor de 35cm, el tacto es durillo y la respuesta directa, la MacJet gira en bloque y, a pesar de tener un alargamiento de 5.23, tiene un radio de giro que puede llegar a ser muy cerrado.
El pilotaje es fluido y equilibrado, con la nueva réflex de Macpara tienes cierto margen para arreglar los giros gracias a que mantiene una gran reserva de energía, esto viene bien cuando no cuentas con mucha potencia ya que te permite “mantener” la intensidad de los giros aprovechando esa energía con el freno si te vienes un poco abajo.

Macjet

En pruebas de habilidad, si giras con el trimmer calado a tope los giros son muy cerrados aunque con cierta tendencia a trepar. Lo suyo es pilotar con el trimmer medio suelto, así mantienes casi todo el mando pero volando a una velocidad cercana a los 50Km/h. Cuentas con mucha energía y ésta se descompone horizontalmente, además si eres fino hasta puedes utilizar el pedal del acelerador en los tramos rectos, contrarrestando la trepada y ganando velocidad.

MacJet

Mandos auxiliares
Mac Para ha incorporado dos pequeñas asas, adicionales a los frenos, sujetas con elásticos a las bandas. Estos mandos frenan la punta del ala y aunque principalmente están pensados para las navegaciones cuando vamos acelerados y/o con el réflex, también se pueden ajustar para utilizarlos simultáneamente con los frenos convencionales. Así puedes pilotar con réflex frenando poco el centro del ala y mucho hacia el estabilo. Funcionan bien y con poco recorrido consigues girar.

MacJet

Compensador de par.
En Macpara han incorporado un sencillo “trimmer” que consiste en un tubito de goma por el cual pasa la línea del estabilo (ver video). Esta línea tiene varios nudos que podemos encajar en la goma en la posición que nos resulte más conveniente para contrarrestar el par. Ambas bandas cuentan con este simple extra así que puedes volar tu MacJet con diferentes paramotores cuya hélice gire de forma horaria o anti horaria indistintamente.

Macjet

Velocidades para navegar "a todo tren"
Consideraciones previas: Volé la MacJet talla 28 (28,44m2) utilizando mi paratrike Airfer C1 DC equipado con motor Bailey 4V200 con 22cv y unos 68-70 Kg de empuje. El rango de pesos recomendado por Mac Para para esta talla abarca desde los 115 hasta los 147Kg, yo realicé mis pruebas cargado en 152 Kg, es decir, con una carga alar de 5.34kg por metro cuadrado. Algo pasado del rango máximo recomendado.
Mis pruebas de velocidad fueron realizadas temprano por la mañana con poco viento, realizando un trayecto de ida y vuelta, primero de cara y luego de cola para promediar ambas mediciones.


Los trimmers de la MacJet tienen un rango de deceleración de 6 cm y 12 cm de aceleración. Con el trimmer cerrado a tope mantenía los 43-45 Km/h con un esfuerzo relativamente bajo del motor, si mantenía un poco de presión en los frenos podía navegar a unos 36-38 Km/h con la mejor tasa de caída y el motor muy desahogado, esta posición es ideal para navegar en pruebas de consumo.
La posición de trimmer neutro está señalada con una línea blanca en las bandas y es la posición en la que las bandas se igualan, esta posición me resultó la más interesante para navegar y también para realizar las pruebas de precisión tipo el Trébol o el Ocho. La Macjet mantiene casi todo su tacto en el mando, gira muy bien y restituye energía a raudales volando a 50 Km/h y ¡apenas exige un poco más de RPM que trimada a tope! Esta es la posición recomendada por el fabricante para utilizar el acelerador.
Soltando todo el trimmer se obtienen 54Km/h, el mando se endurece y entonces es conveniente pilotar con el mando auxiliar. En esta configuración la vela es sólida como una roca.
La velocidad máxima la obtuve con el trimmer en neutro y pisando el acelerador a tope, polea con polea. El pedal me resultó un poco duro pero la ganancia de velocidad es más que evidente, ¡pasando de los 50 hasta los 68 Km/h!
Las bandas de la Macjet vienen con un aviso que advierte de no soltar todo el trimmer y utilizar el acelerador al mismo tiempo. Tras consultarlo con el fabricante me comentaron que esa advertencia obedece a dos razones: Tal y como viene de fábrica la Macjet, si se suelta todo el trimmer y se acelera a tope la vela quedaría ligeramente frenada y detendría el “momento réflex”, dejando la vela en una situación vulnerable a las plegadas. Además, si llegase a sobrevenir una incidencia al llevar el trimmer totalmente suelto sería más difícil de recuperar, por lo tanto para hacer estas pruebas sería necesario en primer lugar alargar los frenos al menos unos 10cm más. Creo que en un futuro y a título personal realizaré estas modificaciones para comprobar si es posible llevar la Macjet sobre los 70 Km/h.
Por último, tras haber probado varias de las mejores réflex actuales, creo que la Macjet tiene uno de los mejores compromisos entre velocidad y tasa de caída.

MacJet

Seguridad y Réflex
La Macjet no cuenta con homologación, de hecho aún seguimos sin tener homologación específica para velas réflex. En cuanto a resistencia y materiales, Mac Para tiene una trayectoria impecable y sus equipos están fabricados con componentes de primera línea así que en ese aspecto no habría que preocuparse. En mis vuelos de prueba comprobé que el réflex funciona y que la vela mantiene una gran estabilidad navegando, no me encontré en ninguna situación comprometida o aspecto criticable en cuanto a la seguridad.
En cuanto a mis “sensaciones”, podría decir que trimada a tope la Macjet puede responder de forma similar a como lo haría una vela intermedia actual, es decir, requiere un poco de pilotaje activo. Las respuestas del ala son muy controlables y en general opino que en las manos adecuadas este parapente no va a dar ningún susto. Lo único que me llamó la atención, como ya comenté, fue la alerta situada en la banda recomendando no utilizar todo el trimmer y el acelerador al mismo tiempo.



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