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Boomerang GTO

 

Despegue
El inflado es fácil y predecible, la M4 no tiende a “dispararse”, se arma enseguida y, aunque las dos medias alas son algo independientes, sube en bloque.
Resulta fácil de entender y el mando es lo suficientemente largo para ofrecer margen para corregir, aunque el recorrido es directo y ofrece precisión.

Revolution 2

En el aire
Se desliza acariciando el viento, penetra sin dificultad aunque se mueve un poco al atravesar el aire turbulento, se mantiene armada transmitiendo lo que pasa lo cual permite al piloto anticiparse con facilidad a posibles plegadas.

Mantra 4

Pilotaje.
El giro es gradual, aunque si apretamos mucho con el freno y perdemos velocidad el tacto de mando queda algo amortiguado y el lado interno tiende a retrasarse, por lo tanto no conviene pasarse. Si queremos cerrar el giro hay que procurar mantener una reserva de velocidad.
En condiciones “normales” la Mantra pide poco mando y mantiene una trazada definida con una excelente tasa de caída con la cual no es nada raro subir entre los más rápidos.
Con un alargamiento proyectado de 4,76 (6,5 real) la M4 no resulta compleja de volar, la parte central del ala lleva la mayor presión y si entramos en zona de turbulencia las puntas son las primeras que pierden presión.

Mantra 4

Turbulencias
La serie Mantra en general se pilota sin demasiado stress, en particular la M4 admite mucho freno en las correcciones y aunque a veces, si frenamos mucho, las medias alas pueden “cobrar vida propia”, en general la M4 se mantiene volando y la pérdida resulta muy lejana.
Abatidas y trepadas no son bruscas y da tiempo de entender y controlar las situaciones con relativa tranquilidad.


Durante el vuelo en la Liga Centro desde Pedro Bernardo me tocó pisar bastante el acelerador. Los pilotos de la clase Serial (EN D) estábamos picados y teníamos altura de sobra así que, aunque atravesamos turbulencias de diferente grado, manteníamos el pedal pisado hasta el fondo. La Mantra atraviesa bien el aire y si tenemos tacto y somos capaces de pilotar la incidencia de la vela con el pedal de acelerador conseguiremos avanzar con velocidad, un alto nivel de solidez y un planeo cercano a los 11 puntos –que la coloca entre las velas más punteras de la categoría serial. Hasta medio pedal la Mantra M4 resulta muy estable y fácil de llevar, es cuando queremos exprimirla al máximo cuando notamos que pide un uso más técnico del pedal de acelerador.
En una ocasión cuando salía de una térmica y comenzaba a pisar el pedal tuve un amago de frontal, la M4 me avisó por delante pero apenas fue necesario un toque de frenos para recuperar sin abatida ni cambio de trayectoria. Esta fue “la plegada” del vuelo, no obstante, el momento más duro fue cuando llegamos al Gol. Miki llego el primero y no pude apreciar su aproximación. Tras perder altura y aproximar al campo donde estaba Miki (ganador de la manga con su R11), comprobé que estábamos en pleno potente foco térmico, tremendo pelotazo, además de muy ventoso y movido. Mientras bajaba en vertical me incorporé en la silla con una sola palabra en mi mente: “concentración”. La Mantra M4 me dio unos cuantos ‘avisos’ pero se comportó de maravilla, mantuvo la presión y, a pesar de llevarme unos buenos meneos, no llegó a colapsar. Cuando puse los pies en el suelo agradecí la nobleza de la vela. Miki me comentó que su R11 se movía bastante y que justo antes de poner los pies en el suelo le metió una buena plegada...

El parapente de clase Serial de Ozone ha heredado aspectos de diseño de la exitosa R10 - que prácticamente lo gano todo la temporada pasada - pero sin perder la personalidad de vuelo, seguridad y facilidad de pilotaje de la serie Mantra. La M4 efectivamente conjuga una sorprendente facilidad de uso y mando directo con un planeo puntero, cercano a 11 puntos.

Ozone Mantra 4

Tuve la oportunidad de realizar un par de buenos vuelos con la Mantra 4. El primero fue en una manga de competición de la Liga Centro, un auténtico mano a mano con los mejores pilotos del centro de España (Madrid y alrededores) que compiten en esta liga regional. Encontramos viento, térmicas flojas, meneos, tramos con fuerte viento en cara y un aterrizaje bastante turbulento que puso a prueba mis reflejos y el aplomo de la vela.
El segundo vuelo fue la tarde del sábado durante el 17º FIA El Yelmo, un vuelo de restitución recreativo-fotográfico en el cual pude apreciar los aspectos más lúdicos y benevolentes de esta vela.
Volé la Mantra 4 cargado con 118Kgs (100-120 Kgs.) Con esta carga mantiene una buena presión, una alta reserva de energía, y las reacciones aún resultan dóciles. Un caballo de carreras domado…

Bandas Ozone Mantra 4

Las finas bandas de la Mantra 4 estan mimadas en todos sus detalles. Banda A dividida, poleas gordas, refuerzos en el anclaje principal, todos los cordinos llevan protección en la union con el maillon, este a su vez cuenta con una pieza de plastico que impide la apertura accidental. Los puños son flexibles y cuentan con quitavueltas.

Ozone ofrece la Mantra 4 en 5 tallas cubriendo un amplio rango de pesos que va desde 65-85kg de peso para talla XS hasta los 115-130 Kgs para la recien homologada talla XL.

Para quién.
Resumiendo, la M4 es un bólido fácil de llevar. Esta vela puede satisfacer a casi cualquier piloto de rendimiento, pues gira, corre y es bastante “sana”. Es asequible si vienes de la clase EN C, sus respuestas son contenidas y se puede decir que es de las velas Serial más fáciles que he probado últimamente. Al mismo tiempo tiene un planeo que mejora en más de medio punto a su antecesora y, en general, rendimiento superior en su categoría, de manera que los pilotos más exigentes no se sentirán defraudados, es una vela ganadora.

Lo Más: Rendimiento y facilidad de pilotaje
Lo Menos: Girar muy cerrado es difícil.

 

+Info: www.flyozone.com

En España: Alamair


Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:

CompeGps
Utilizamos Compe GPS para analizar nuestros vuelos de test

 

   

Publicado: 28 de Julio, 2011

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