Tras el éxito obtenido con la Mantra -una vela equilibrada, de buen rendimiento, reacciones nobles y pilotaje dinámico- Ozone tenía el listón alto para diseñar una digna sucesora en la categoría DHV 2-3. Tras las pruebas de vuelo que hicimos con la nueva Mantra M2, nuestra impresión es que la marca anglo-francesa ha alcanzado su objetivo, incluso con nota sobresaliente.

La Mantra M2 es claramente una evolución de la anterior Mantra, de la cual ha heredado una serie de conceptos pero con mejoras y ajustes en el diseño que repercuten -según la casa- en una mejora de prestaciones y un pilotaje más preciso. El equipo de diseño liderado por David Dagault, quien es también uno de sus propios pilotos de pruebas, trabajó en el concepto de 3-líneas a partir de varios prototipos desarrollados desde el primer X-Alps en 2003 (donde Dav quedó 2º), con el objetivo de reducir significativamente la resistencia parásita y mejorar las prestaciones.

En la Mantra M2 apreciamos, a primera vista, un pequeño aumento en el alargamiento para llevarla de los 6 puntos de su antecesora hasta los 6,23 (reales). El sistema de suspentaje se ha reducido a tres bandas y se ha acortado en 90 metros el total de líneas utilizadas, lo cual contribuye a un mejor rendimiento gracias a las menores resistencias parásitas, y mejora el planeo en todo el rango de velocidades pero especialmente al pisar el acelerador.

La M2 incorpora un nuevo perfil más eficiente con el que se busca mejorar el rendimiento a la par que la "seguridad y comodidad en vuelo", y en general se puede decir que es más ágil aunque sin llegar a ser nerviosa o violenta de reacciones. También se aprecia un intenso trabajo de diseño en la resolución de las tensiones internas y entre perfiles. Este trabajo se traduce a primera vista en una vela sin arrugas con un borde de fuga nítido y, en general, un aspecto soberbio.

Si sus características en vuelo se corresponden con su aspecto entonces la M2 puede ser un gran parapente, veamos.

Construcción y acabados

La nueva Mantra M2 cuenta con la elevada calidad de construcción y detalles propios de Ozone, una marca que está cumpliendo (sep.07) su primera década en el mercado del parapente. Para la vela han escogido tela Porcher Skytex 45, Mylar en el borde de ataque y refuerzos, además de poleas protegidas por fundas.
En la construcción lo más característico, sin duda, es la nueva distribución de líneas en sólo 3 bandas y de acuerdo con un nuevo sistema de diagonales internas en las que se intentó mantener la simplicidad y el bajo peso. También se ha reducido ligeramente el diámetro de las bocas de cajón, optimizadas para un borde de ataque limpio y de alto rendimiento. El sistema de acelerador es nuevo, más corto para alcanzar un rango mayor de velocidades más rápidamente.

Confort en vuelo


Al depegar los pies del suelo en un día de agosto ventoso y algo turbulento, voy comprobando que la M2 resulta sensible pero no nerviosa, absorbe los vaivenes sin brusquedad y me permite entender su pilotaje con relativa rapidez.
Una de las diferencias mas notables con la Mantra es que la M2 funciona en bloque y no como dos medias alas. También compruebo que el mando es corto ya que con apenas unos 15- 20cm llevaremos este parapente por donde queramos. El freno es muy directo y quizás resulta algo físico, lo cual la diferencia bastante de la primera Mantra cuyo freno podía definirse más bien como suave y amortiguado.

Una Máquina para girar


Podemos afirmar que el giro es posiblemente la característica mejor conseguida de este parapente: la respuesta al freno es directa y progresiva, la M2 entra en giro de forma gradual y no requiere demasiado mando ni ayudarse con el cuerpo, ni un timing especial, sencillamente gira muy bien. El giro puede ser suave o muy dinámico, así que permite que cada piloto desarrolle sin problemas su estilo de pilotaje. En este sentido lo que más me gustó es que la combinacion entre el mando y los cambios de peso ofrecen un abanico de pilotaje amplio y con muchos matices. Las puntas no van flojas y apenas es necesario mantener una leve presión para sentir lo que está ocurriendo sobre tu cabeza. Los giros amplios y suaves no tienen ningun misterio y los giros casi centrífugados salen casi con pensarlos. La Mantra M2 es una máquina de girar, resulta una “bendición” para centrar esos nucleos dificiles que requieren de abrir y cerrar el giro constantemente. Cuando encuentras un nucleo potente lo puedes enroscar y subirte hasta la nube muy banqueado. Me reitero: un giro espectacular.

Velocidades y rendimiento

A manos libres ronda los 40-41 Km/h. La M2 cuenta con un pedal blando y no demasiado largo, cómodo de utilizar, y que permite hacer correcciones constantes para evitar incidencias negativas, lo cual repercute en la seguridad y permite exprimir el rendimiento. Durante los vuelos de prueba realicé varias transiciones viento en cara y comprobé que la vela mantiene el aplomo y la solidez navegando a velocidades maximas de 58 - 60 Km/h a la vez que mantiene una tasa de caída muy competitiva, al nivel de los parapentes de competición sólo faltándole ese pico de velocidad final de una vela de carreras pura. Un exelente parapente para cross-country o para competir y volar en el grupo de cabeza de la categoria serial sin problemas.

Seguridad
Más dinámica que su antecesora pero no más nerviosa ni violenta, la Mantra M2 ha heredado un buen comportamiento en turbulencia: es bastante estable y predecible, las reacciones son nobles y la vela mantiene la presión interna, incluidas las puntas. En general se nota una gran resistencia a las plegadas. La única advertencia que podría destacar es que el mando es bastante corto y hay que tomar conciencia de ello, especialmente cuando volemos lento hacia el límite de la pérdida. No obstante, ésta es una característica que cualquier piloto de la categoría Serial debería poder asumir sin problemas.

*El Manual de la Mantra M2 es muy completo y ofrece mucha información útil, lo único malo es que no está disponible en castellano. Puedes descargarlo en inglés aquí.

Inflado y control en tierra

El inflado es franco en la M2, resulta más ligera de bandas que su antecesora pero mantiene su facilidad, las puntas no adelantan y la vela sube en bloque, cohesionada. Una vez que tiramos de las bandas, sube simétrica y ligera - con viento más fuerte hay que retenerla ligeramente al llegar sobre la cabeza para evitar que nos adelante.
El control en tierra es total con apenas unos pocos centímetros de freno y algo de presión. En un despegue racheado no fue difícil mantenerla sobre la cabeza, sin plegaditas ni tirones.

La Mantra M2 sobre tu cabeza no te pedirá otrra cosa que salir a volar: la sustentacion es franca y literalmente tira de ti hacia arriba y adelante, asi que dejémosla ser...

Sólo 3 finas bandas: es el concepto "3 líneas"

Gama de colores

+Info: www.flyozone.com

En España: Alamair

Test realizado por Daniel Crespo.
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.

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