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Cabecera GIN Mirage



Inflado
La vela es ligera y gracias al rigi-foil del borde de ataque se mantiene preformada en el suelo así que un leve gesto a las bandas es suficiente para que se infle y se posicione sobre la cabeza, lo hace de forma progresiva así que si eres un piloto con cierta experiencia no será problema entenderte con ella y su forma de inflar. Según el viento que haga podemos jugar un poco con el trimmer para que sea más o menos rápida al subir.

GIN MirageGIN Mirage

Fácil de llevar y rendidora

En el aire comprobamos que tiene buenas características, probamos la talla grande volando a pie con una carga de 145kg. En esta configuración la Mirage es manejable y se siente muy dócil, pero cuando volé la talla mediana cargando 160Kg, es decir, bien cargado, la cosa no cambió demasiado: un poco más ágil y veloz, la vela se mantiene sobre tu cabeza, pide pocas correcciones y las inercias están muy amortiguadas, declarando así su vocación como parapente intermedio, asequible y fácil de pilotar.

GIN Mirage

Giro elegante
El giro es más del estilo de una vela avanzada de vuelo libre, aunque la puedes poner a girar cerrado e incluso tocar el estabilo en tierra en plan radical, su talento no es ratonear, sino más bien el vuelo de rendimiento con giros amplios y elegantes trazadas, al estilo de un planeador. Aquí vemos el sello Gin y el efecto de un alargamiento de 5,5 real (casi 4 proyectados).

GIN Mirage

Rápida y eficiente
A manos libres la velocidad en vuelo ronda los 40-42 Km/h, si soltamos todo el trimmer subimos hasta los 50 Km/h y si además pisamos el pedal a fondo podemos llegar hasta los 62 Km/h. En el pico final del acelerador las puntas tienen una ligera tendencia a oscilar.
La vela rinde muy bien, hice las mediciones con el Thor 200, ¡y a máxima velocidad aún podía subir a 1 metro por segundo!

GIN Mirage

Seguridad

La talla 24 y la 26 están homologadas EN C, es decir, requiren la intervención del piloto para solucionar algunas incidencias, la talla 28 salió favorecida y su homologación es EN B, por lo tanto se puede decir que es una intermedia fácil. En todo caso, aunque la Mirage es una vela de altas prestaciones, sus reacciones son contenidas y el pilotaje dosificable. En mi opinión, es un parapente al alcance de la mayoría de pilotos.

Lo más: Equilibrada y con muy buen rendimiento para navegar
Lo menos: A máxima velocidad las puntas oscilan.

GIN Mirage


GIN Mirage
24
26
28
Rango de pesos total parapente Kgs
60-80
80-100
95-115
Rango de pesos total paramotor Kgs
85-110
105-135
120-155
Area - m2
24
26
28,5
Envergadura
11,49
11,96
12,52
Alargamiento
5,5
5,5
5,5
Area proyectada - m2
20,07
21,75
23,84
Envergadura proyectada
8,95
9,32
9,76
Alargamiento proyectado
3,99
3,99
3,99
Cuerda máxima - m
2,59
2,69
2,83
Cuerda mínima - m
0,66
0,69
0,72
Numero de cajones
54
54
54
Peso de la vela - Kg.
6,1
6,6
7,1
Homologacion EN
C
C
B

+ Info: www.gingliders.com
En España: www.kasana.es

El nuevo parapente réflex de Gin para vuelo motorizado es ágil, ligero, fácil de volar y bastante noble. Se puede decir que la Mirage tiene un “espíritu dual” pues ofrece sensaciones y un pilotaje muy cercano al de una vela de libre convencional, pero cuando la ponemos en “modo réflex” gana toneladas de solidez y se convierte en una estupenda navegante. Rápida, estable y además eficiente, la segunda vela réflex de Gin en colaboración con el diseñador Mike Campbell-Jones (Paramania) ofrece un gran compromiso entre las dos filosofías de vuelo.

GIN Mirage
GIN Mirage

Un trimmer muy largo
para dos “modos” de vuelo

Con el trimmer metido y hasta la posición neutral las sensaciones son cercanas a una vela de libre, buen tacto, directo, con un recorrido progresivo y no demasiado largo. A medida que vamos soltando su largo trimmer y pasamos a modo réflex la vela gana en estabilidad y solidez, ideal para navegar. Si además utilizamos el acelerador podremos avanzar a toda velocidad devorando las turbulencias y con muy buena estabilidad direccional, es decir, la vela mantiene el rumbo. Para pilotar en modo réflex la Mirage cuenta con unos efectivos minimandos ya que, como suele suceder con este tipo de velas, los mandos convencionales se ponen durísimos.

GIN Mirage

¿Para quién?
Esta vela intermedia está al alcance de muchos, no es para salida de escuela pero tras un primer año con unas 60-70 horas de vuelo bien aprovechadas, seguramente podrías volarla con seguridad, especialmente la talla grande que salió con una favorable homologación EN B. Los pilotos más veteranos sin duda valorarán mucho sus características y la disfrutarán. Es muy buena opción si vienes del vuelo libre y quieres volar una réflex, la adaptación será muy natural. Tiene un rendimiento notable así que puedes exprimir su potencial incluso con motores pequeños de 80, 100 o 125 cc, por esta razón –sumado a su buena velocidad– también es una alternativa con mucho potencial para hacer navegaciones e incluso para la competición.

GIN Mirage

Conclusión
Una vela polivalente con sensaciones de libre y las ventajas de los perfiles réflex. Es sólida, rápida y cuenta con buen rendimiento, comenzando con la tasa de caída que te permitirá despegar con facilidad para luego navegar manteniendo el consumo a raya, así como un rango de velocidades amplio y utilizable. Todo con el sello Gin, una estética sobria y acabados de lujo.

GIN Mirage


Gama de colores GIN Mirage

Colores GIN Mirage

Test realizado por Daniel Crespo
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.

Publicado: 12 de Abril, 2013.

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