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Elegancia en el aire, la Mistral 6 goza de un diseño muy atractivo y sobrio a la vez. Su estética conjuga a la perfección con sus características de vuelo: pilotaje cómodo, sensación de seguridad y un rendimiento de primera línea. Orientada a pilotos de XC, es decir, el segmento más ‘avanzado’ dentro de su clase EN B, ofrece un alto alargamiento de 5,9 combinado con un arco pronunciado y adelantos de diseño que están totalmente en la tendencia actual, como varillas en el borde de ataque, reducción del peso de la vela o bandas finas. La Mistral 6 es una vela intermedia segura con espíritu deportivo. El modelo de alto rendimiento (serial) de la casa, el Stratus 7, es el “padre” de esta Mistral y de él hereda algunos rasgos de rendimiento y maniobrabilidad. La probamos en vuelo de distancia donde pudimos descubrir su especial carácter.

Despegue
En el suelo haciendo un poco de control de campana las sensaciones son apacibles, incluso con un poco de brisa térmica la Mistral 6 resulta fácil de controlar. Cuando tiramos de las bandas comprobamos que la Mistral infla rápido y comienza a subir de forma gradual ¡casi a cámara lenta! La vela mantiene el movimiento justo hasta la vertical, momento en el cual notamos la llegada de la sustentación. Con un par de pasos y un toque de frenos salimos al aire.

Mistral 6

En el aire
Al volar la Mistral 6 noté de inmediato que resulta estable y algo amortiguada, pero se mueve de forma elegante, sin sacudidas ni bamboleos. El mando es un poco largo aunque completamente progresivo y gradual en el esfuerzo requerido, lo que la pone al alcance de muchos pilotos. El rango de pilotaje "normal" está en unos 30cm. Algún que otro piloto se daría una vuelta de freno al lado interno para girar en térmica cerrada.

Swing Mistral 6

Esta vela resulta cómoda de volar en térmica, tiene un gran rendimiento en giro, absorbe bien la turbulencia y con apenas mantener un poco de presión en los frenos la vela irá totalmente cohesionada, aunque siempre será mejor volar con velocidad y pilotar de forma activa.

Mistral 6

Una vez instalados en el giro, la Mistral 6 mantiene la velocidad y no tiende a abrir. La intermedia de Swing lleva mucha presión en toda el ala y las puntas van especialmente sólidas transmitiendo los movimientos sin plegadillas ni orejas indeseadas.

El vuelo acrobático no es lo suyo, aunque se desenvuelve correctamente en maniobras como barrenas o wingover, donde comprobamos que es importante cargar el cuerpo.

Swing Mistral 6

Rendimiento
La pasada Liga Centro en Pedro Bernardo me sirvió de marco para probar esta vela y calibrar su rendimiento comparativamente con otras velas. Compartí ascendencia mano a mano con Robert Jiménez a los mandos de su Astral 6 (hermana mayor de la Mistral 6) y se podría decir que subíamos igual de bien, eso sí, yo estaba ocupado sacando fotos y llevaba ambos mandos con una sola mano girando lo más plano posible, sin afinar demasiado.

En planeo a manos libres (38km/h) íbamos prácticamente iguales con una mínima perdida de distancia, lo cual no está nada mal dado los 9,45 puntos de fineza que le atribuye Swing a su Astral. Con esta referencia puedo decir que la Mistral posiblemente supera los 9 puntos.

El acelerador es blando y da mucho juego, en aire movidito lo puedes llevar a tope y penetra que da gusto, llegando a una velocidad máxima sostenida de 51Km/h.

Swing Mistral 6

Seguridad

Homologada EN B, es una auténtica “madre”, recupera sola y rápido de casi todas las pruebas y plegadas que le hacen en la homologación pero además lleva mucha presión interna y es dura de plegar. Lo mejor es que transmite confianza y el mando no es nada nervioso. Es decir, un ‘juguetito’ al alcance de muchos pilotos.
Para quién:
Una gran segunda vela para los novatos más ambiciosos, también es una vela intermedia muy segura para progresar en tus vuelos con tranquilidad. La Mistral 6 es válida también para pilotos más avanzados que no quieren sustos o despegues fallidos y prefieren la confianza que ofrece un ala fácil de llevar.

MISTRAL 6
22
24
26
28
30
Carga total en vuelo (kg)
60-80
65-90
80-105
90-115
105-130
Total cajones
52
52
52
52
52
Superficie real (m²)
24,2
25,6
27
28,4
29,8
Superficie proyectada (m²)
20,7
21,9
23,1
24,3
25,5
Envergadura real (m)
11,94
12,3
12,62
12,95
13,25
Envergadura proyectada (m)
9,37
9,65
9,9
10,15
10,41
Alargamiento real
5,9
5,9
5,9
5,9
5,9
Alargamiento proyectado
4,25
4,25
4,25
4,25
4,25
Peso de la vela (kg)
5,3
5,6
5,85
6,1
6,4
Tasa de caída mínima aprox.(m/s)
1,05
1,05
1,05
1,05
1,05
Velocidad máx. 100% acel. aprox.(km/h)
>50
>50
>50
>50
>50
Máximo planeo (frenos libres aprox.(km/h)
38
38
38
38
38
EN homologación B B B B B

Homologación LTF (ex dhv)

B B B B B

+ Info: www.swing.de

España: Andreas Mezger,
email: andreasmezger@yahoo.es,
Tel: 656648814

Uturn Obsession 2

La Mistral 6 es una buena máquina para planear en aire movidito, la vela se mantiene con mucha presión y casi no se mueve al navegar, absorbiendo la turbulencia sin apenas participación del piloto.

Las bandas de la Mistral son finas y robustas, cuentan con bandas separadas para meter orejas y clips mecánicos para sujetar los mandos.



No es una vela demasiado acrobática, sin embargo, tiene un giro muy eficaz y es especialmente eficiente en térmica. Las puntas llevan presión y los movimientos del ala son predecibles.


Las bocas de cajón varían su tamaño a través de todo el borde de ataque y podemos encontrar detalles de gama alta, como las varillas flexibles que ayudan a mantener la forma del perfil.

Los puños que equipa de serie son muy cómodos, vienen acolchados y cuentan con quitavueltas. En general toda la vela cuenta con detalles de lujo.

Lo más: Estabilidad y rendimiento en térmica

Lo menos: Falta un poco de nervio en el mando


Piloto de pruebas:
Daniel Crespo
Piloto experto con miles de horas de vuelo en parapente y paramotor, Campeón del Mundo de Paramotor en trike (PL1) en 2007 y miembro de la Selección Española de Paramotor.

+info:
elpana.net

Publicado: 3 de Junio, 2010

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