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Nucleon Cabrio

300Kg de Paratrike biplaza
Ya he podido hacer una decena de vuelos al Nucleon Cabrio de 42m2 con un paratrike biplaza, Airfer Mustang equipado con motor bicilíndrico Hirth de 523cc y 55 CV. He volado con pesos totales en vuelo que van desde los 260 kg hasta los 310 kg, es decir, en el tope superior del rango de pesos que publica Dudek y que va de 170 a 310 kg (*para despegue a pie recomienda no superar la mitad del rango, es decir, los 240 Kg).

Dudek Nucleon Cabrio

Preparativos
La vela no requiere ninguna preparación especial más que extenderla procurando que las bocas queden enfrentadas y haya una tensión regular en todos los suspentes. Al anclarla al paratrike verifico que las bandas no estén liadas y que los trimmers estén en posición de despegue. Infla y despega bien desde "0" trimer.
Aunque tengo la posibilidad de utilizar tirabandas prefiero empujar a mano, las bandas son cortas y se cogen bien aunque al principio imponen un poco debido a todos los elementos de pilotaje que incorpora. ¡Una sola banda equivale en volumen a las dos bandas de otros parapentes!

Dudek Nucleon Cabrio

Configuraciones de vuelo
Usando los trimmers en modo despegue, la vela responde bien con los frenos para aproximaciones y giros tranquilos. Si queremos hacer giros más dinámicos y cerrados podemos soltar un poco el trimmer, aparte de pilotar usando los mandos y los mini mandos TST (estos últimos afectan a los estabilos y ayudan a cerrar el giro. En esta configuración alcanzamos sobre 50 km/h, la vela va sólida y transmite aplomo pero si queremos hacer giros cerrados deberemos contar con una buena reserva de potencia. Lo mejor de la Nucleon Cabrio llega cuando queremos desplazarnos de un punto A a un punto B. Si usamos sólo el trimmer llegamos casi a los 60 Km/h; la vela va en modo réflex y, aunque pide motor, vamos rápido y con mucha estabilidad En esta configuración la vela se merienda las turbulencias y avanza inexorablemente.

Dudek Nucleon Cabrio

A estas velocidades necesito darle bien al acelerador y el par motor tiende a derivar mi trayectoria, puedo compensar a mano usando el TST, solo es necesario utilizar un dedo y bajar un par de centimetros o bien calar el sistema antipar: un cordino con varios nudos que tira del estabilo y que se encaja en un pequeño tubo que hace de trimmer ofreciendo varias opciones de regulación para diferentes combinaciones de acelerador-trimmer-gas. Si queremos ir aún más rápido sólo tenemos que agarrar unas empuñaduras que tiran del trimmer de acelerador en las bandas “A”. Para hacer esta maniobra tenemos que sentirnos confiados ya que hemos de soltar los mandos y dejarlos en su clip magnético, agarrar las empuñaduras y tirar con fuerza de forma simétrica.

Nucleon Cabrio

Con este acelerador picamos la vela un poco más, consiguiendo mantener los 69-70 km/h de velocidad máxima de forma continuada. Llevo el motor arriba de vueltas pero compensa ya que avanzamos a toda velocidad. El antipar funciona de maravilla y los cambios de trayectoria los hago con los mini mandos. A esta velocidad el paisaje cambia rápidamente, el Nucleon Cabrio es un ‘devora-kilómetros’ que se defiende bien dentro de las masas de aire turbulentas. Si hay meneos, la Cabrio los atraviesa de forma contundente con algún que otro movimiento pero manteniendo la trayectoria. En esta configuración la vela tiene una altísima resistencia a las plegadas, simplemente hay que ir manteniendo el rumbo con los mini mandos absteniéndonos de hacer cualquier acción de pilotaje con los puños de freno convencionales. Hay que acostumbrarse a tener “fe” en el réflex. Cuando lo haces y ganas confianza los vuelos resultan muy cómodos, la vela va haciendo su trabajo y tú te entretienes sacando fotos y haciendo alguna que otra corrección sin prestarle demasiada atención a los movimientos.

Puedes ver este Track de un paseo de 86 km en el valle del Tietar a un promedio de velocidad de 63 km/h.

Nucleon Cabrio

Experiencia de compra positiva.

La Nucleon Cabrio viene de fábrica con una mochila grande, cinta de compresión, bolsa interior térmica, Colipack, funda para las bandas, gorra Dudek, kit de líneas, manga de viento y una carpeta con el manual de uso de la vela.

Nucleon Cabrio

Ficha Téccnica Dudek
Nucleon Cabrio
42m2
Numero de cajones
62
Superficie
42m2
Superficie proyectada
37,77
Envergadura 15,77
Envergadura proyectada
12,07
Alargamiento
5,4
Alargamiento proyectado
4,07
Tasa de caida
min = 1,8 - Trim= 2,0 - Max = 3,0
Velocidades en Km/h
min 35, trim 45, max 62.
Cuerda maxima
332cm
Largo del suspentaje
9,64m
metros totales
609,67
Rango de pesos al despegue
170-310
Lineas
Technora 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
Tejidos
SkyTex Evolution 45 g/m2
SkyTex Classic 40 g/m2
SkyTex Hard 40 g/m2
SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2
Bandas
Pasamon - Bydgoszcz, Polska

 

+ Info: http: Dudek.eu

En España: Evasionparamotor.com


Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:


Al equipar tu paratrike con el nuevo biplaza réflex de Dudek obtienes un conjunto de vuelo y prestaciones más propio de un ultraligero que de un paramotor: altas velocidades de crucero, definición y estabilidad en las trayectorias y resistencia a las plegadas… La Nucleon Cabrio cuenta con un complejo sistema de bandas que incluye puños de freno grandes, trimmer para el réflex, trimmer de acelerador, mini mandos TST y sistema antipar. Todos estos elementos permiten un control preciso de la velocidad, los giros y el vuelo recto.
El nuevo Cabrio de Dudek hereda las características y la personalidad de vuelo del parapente -campeón del mundo- en el que está basado: el Nucleon (puedes leer el test aquí). Buen inflado, altas velocidades y elevada resistencia a las plegadas.

Dudek Nucleon Cabrio



Inflado y despegue
Tras una decena de despegues y ningún aborto mi impresión es que la NC tiene un inflado extraordinariamente benévolo, no pide empujar demasiado de las bandas, al coger aire tira para arriba de forma continua; de hecho es mejor no empujar demasiado ya que puedes acelerar la subida y entonces es necesario frenar en seco la vela con un amplio movimiento de los brazos cuando ésta llega a la vertical ya que el mando es muy largo. Por lo tanto, suave con las bandas y el tacto de gas. Una vez estabilizada en la vertical la vela se queda allí y prácticamente no se mueve en ningún eje. Llama la atención que un parapente con tanto alargamiento infle tan bien, la vela se conforma enseguida y sube centrada. En la mayoría de mis despegues apenas tuve que hacer correcciones. A continuación ya podemos dar gas a tope para ganar velocidad, es necesario superar los 45 – 50 km/h para despegar y esto inevitablemente te obliga a realizar una buena carrera de no menos de 50m en una buena pista de despegue. Si el terreno no es muy regular la carrera se puede alargar. Al superar los 47 Km/h llega la sustentación e iniciamos el despegue de forma contundente. Aunque esta vela pide bastante motor para despegar, una vez en el aire el rendimiento mejora en tasa de caída y podemos relajar el motor.

Dudek Nucleon Cabrio

Aterrizaje
Los giros y aproximaciones resultan armoniosos y es muy fácil encarar la pista ya que la Cabrio mantiene la trazada y no tiene tendencia a los desplazamientos laterales o guiñada. Tras varias pasadas rasantes para explorar el control de la velocidad, meto gas a tope subiendo a +1,5 m/seg y gano unos 400m sobre el campo de vuelo, apago motor e inicio una aproximación deportiva: Los wingovers salen amplios, la vela está lejos del piloto y los 300kgs de trike llevan bastante inercia así que debemos hacer una buena “trazada” para evitar quedarnos “descolgados”. La espiral centrifugada entra y sale gracias a la acción del piloto, la fuerzas G son importantes así que con par de vueltas tengo suficiente. Casi en cada vuelo en paratrike hago la misma rutina al tomar tierra: encaro la parte final de la aproximación soltando un poco de trimmer para ganar velocidad, hago un último giro con trepada y luego apunto hacia “tierra” a toda velocidad, redondeo el giro con un toque de freno y a continuación disfruto de un fulgurante planeo a ras de suelo. Voy redondeando suavemente el aterrizaje hasta que finalmente poso los casi 300kg de aeronave justo enfrente del coche. Me encanta el nivel de precisión de la Nucleon, tiene el mando un poco largo pero resulta directo y te permite controlar totalmente la situación.

Nucleon Cabrio

Lo más: Despega en corto,
pilotaje dinamico.
Lo menos: Velocidad máxima.

Conclusión
Sofisticado, elegante y muy performante, el Nucleon Cabrio es posiblemente uno de los biplazas, si no el que más, con mejores características para navegar recto y a toda velocidad. Además tiene un inflado sin complicaciones, ofrece varias configuraciones de vuelo, tiene buen nivel de maniobrabilidad y restituye eficazmente la energía en los giros o al aterrizar. Pero estas características exigen un precio: más velocidad y despegues más largos, una motorización potente y una buena pista de despegue.

Para quién.
No es difícil de volar, infla bien, tiene un mando largo y progresivo y se sujeta bien arriba, por lo que está al alcance de muchos pilotos intermedios. Sin embargo, sólo los más expertos podrán aprovechar todo el potencial que ofrece esta vela pues lleva su tiempo acostumbrarnos a las bandas y todos sus elementos de pilotaje o hacernos a sus rápidas carreras de despegue, pero cuando nos hayamos acostumbrado a volar a 65 km/h no querremos volar otro parapente. Sin ninguna duda la Nucleón Cabrio es una gran alternativa para navegar y hacer travesías en compañía.

Lo más: Velocidad máxima y estabilidad réflex
Lo menos: larga carrera de despegue.


Nucleon Cabrio

CompeGps

Nuestras estimaciones de velocidades, son el resultado de analizar varios vuelos. Realizamos tramos de ida y vuelta en mañanas sin viento y posteriormente los analizamos con el programa de análisis de vuelos CompeGPS Air.


Publicado: 7 de junio, 2011.

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