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Boomerang GTO
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Advance se hace de rogar y se toma su tiempo (¡tres años!) entre una generación de Omega y la siguiente, esto a la mayoría de pilotos puede parecernos mucho tiempo pero lo cierto es que los productos de la marca helvética suelen venir muy redondos, con un elevado nivel de rendimiento pero siempre con un importante compromiso en cuanto a la seguridad. Con la Omega 8 la espera ha valido la pena: este parapente planea mucho, 10.6 dice la casa, gira y sube mucho mejor que la Omega 7 y, además, es más ligera y tiene un pilotaje más “espontáneo”.
Tuve la oportunidad de probar una de las dos primeras Omegas 8 que llegaron a España, la recibí de manos de Jordi Marquillas (Entrenuvols) para volarla durante la Liga Española en Piedrahíta. Allí el tiempo no acompañó y tuve que esperar pacientemente tres días para poder hacer un vuelo de verdad pero valió la pena, fue un vuelo de algo más de tres horas con gol en Plasencia, que complementó algunos “vuelines” de prueba por la zona.
Volé la talla 27 (26,5m2) cuyo rango de pesos va de 85 a 110Kg, la cual no es mi talla natural así que usé una silla ligera Axess2Air y, finalmente, mi peso en vuelo rondaba los 113Kg, es decir una carga alar de 4,2 Kg por m2.

Despegue
La Omega 8 es muy ligera, han prescindido de los perfiles de Dacrón y en cambio han puesto varillas para mantener el perfil, según la tendencia actual. El resultado es un borde de ataque sustancialmente aligerado y, en general, una vela liviana de 6 Kg de peso para la talla L y con menos inercias. Esto repercute en primer lugar en el inflado, que resulta cómodo y muy fácil pues requiere muy poca presión sobre las bandas. A pesar de un alargamiento considerable, de 6.8, esta vela no necesita trucos para inflar, las puntas no adelantan y la vela se hincha y sube progresivamente, en este aspecto es incluso más fácil que alguna que otra vela de clase inferior.

Omega 8
Foto: Victor Pérez Avila.

En el aire
Lo primero que notamos es la consistencia general, la Omega se “siente” estable y rendidora, sustenta mucho y un leve toque de presión sobre los frenos bastará para ponernos en situación, notar su rendimiento e ir llevándola. Las puntas van sólidas y, aunque la vela se nota como un conjunto, volando en condiciones térmicas notas los cambios de presión en cada semiplano lo cual te ayuda a localizar y centrar las ascendencias.

Omega 8

Girando
La Omega 8 tiene un giro muy eficiente, casi perfecto diría yo. A pesar de llevarla cargada comprobé que la entrada en el giro es espontánea y una vez dentro se mantiene con toda facilidad, sólo necesitas mantener un poco de presión en el lado interno y regular el radio de giro con el lado externo; el giro no tiende a abrirse y en este aspecto la Omega 8 supera con creces a su antecesora. A mí me resultó una gozada y durante el vuelo hacia Plasencia tuve la impresión de ser de los más rápidos en remontar.
Al entrar en zonas de turbulencias la Omega 8 se mueve un poco pero mantiene la trazada y un buen nivel de presión con alta estabilidad en alabeo y cabeceo, cortando el viento y permaneciendo con facilidad en la zona de la térmica que tú elijas: es difícil que la térmica te “escupa”.

Omega 8

Transiciones y planeos
Después de estar volando velas intermedias toda la temporada pasada y parte de ésta, cuando por fin “monté” en la Omega 8 tuve la sensación de ser Han Solo en el Halcón Milenario dando un salto al híper espacio… ¡Qué pasada! No es broma, cuando me puse por fin a 2.800m en el valle de Corneja y pude iniciar mi primer planeo de verdad pude comprobar que los 10.6 de planeo que le dan en Advance no son un mito y eso que la estaba volando a pelo con una silla ligera y pasadito de peso. A manos libres La Omega 8 (40-41 Km) planea sólida, va sobre raíles y necesita pocos ajustes para mantener el rumbo. Al entrar en turbulencia hay que pilotarla un poco pero no es demasiado exigente.

Omega 8

Acelerando
Lo primero que debo destacar es la suavidad del acelerador, éste está diseñado de forma que lo puedas ajustar para que en el primer tramo, cuando tenemos las rodillas dobladas, sea más suave y fácil de accionar mientras que luego, cuando pisamos a tope, se endurezca. A mí me pareció que era todo blando, me resultó muy cómodo de utilizar, tanto así que tras irlo pisando y ganando confianza en el planeo final lo puse a prueba “extrema”. Estaba probando el B1Nav pero no tenía claro el planeo final así que en la última térmica perdí unos 10 minutos remontando 1000m que en realidad no hacían falta ya que en el planeo al gol de algo más de 12Km había una franja de ascendencia buena y, por supuesto, en el Gol nos esperaba la térmica más potente del día. Al darme cuenta de esta situación no me quedó otra que apretar los dientes y tratar de rascar alguna posición de las que había “cedido” al remontar tanto.
En este último planeo mantuve pisado el acelerador polea con polea durante el 80% del tiempo, al principio iba un poco tenso mientras mantenía la Omega 8 a 60Km/h de velocidad aire, estaba esperando un “hachazo” en cualquier momento ya que iba atravesando térmicas y turbulencia y sin embargo paulatinamente fui ganando confianza al tiempo que pilotaba el acelerador, cambiando la incidencia según fuese necesario. En conclusión: un acelerador extraordinario, cómodo de usar, blando y un ala con unos perfiles muy estables a alta velocidad que confieren unas velocidades maximas utilies y sostenibles, eso si, lo que es la velocidad maxima pura 58-60 Km/h se queda unos Km./h por detras de las mas rapidas de la categoria. Esto es inapreciable para el normal de los pilotos pero algunos pilotos de competición podrian desear más velocidad.

Aterrizaje
La aproximación, casi como un ala delta. Si vienes de una vela de clase inferior procura hacer tus aterrizajes en un buen campo amplio y despejado. Una aproximación con 10 de planeo da para mucho y a veces ese toque de frenos al final te “remonta” y te saca para adelante unos cuantos metros más de los que imaginabas.

GTO

Ficha Técnica Advance

Omega 8
23
25
27
29
Superficie real
m2
22,5
24,5
26,5
28,5
Superficie proyectada
m2
18,9
20,6
22,3
23,9
Envergadura plana
m
12,32
12,86
13,38
13,87
Envergadura proyectada
m
9,55
9,96
10,36
10,57
Alargamiento Plano
6,8
Alargamiento proyectado
4,8
Cuerda máxima
m
2,28
2,38
2,47
2,56
Cuerda minima
m
0,40
0,42
0,43
0,45
Numero de celdas
73
Peso total en vuelo
Kg
65-85
75-95
85-110
100-130
Peso del ala
Kg
5,4
5,7
6,0
6,4
Maxima logitud de lineas incluyendo elevadores
cm
753,9
786,7
818,3
848,5
Velocidad Minima
Km/h
24 (+/-1)
Velocidad sin acelerador
Km/h
40 (+/-2)
Velocidad con acelerador
Km/h
59 (+/-2)
Tasa de caida minima
m/s
1.0 (+/-1)
Fineza
10,6 (+/-1)

Gama de Colores Advance Omega 8
Colores Omega 8

Omega 8

La Omega 8 cuenta con un pilotaje directo, y muy deportivo. responde de forma inmediata pero sin inercias, sube con facilidad (giro fácil y buena tasa de caída) y puedes exprimir el jugo al acelerador manteniendo un buen nivel de seguridad y un planeo muy aceptable.

Omega 8

El inflado es suave y progresivo, la vela va en bloque e incluso con viento fuerte no pega tirón y es controlable.

GTO

Elegante y potente la Omega 8 es una "bestia domada", un córcel de competición con un alargamiento plano de "sólo" 6,8 que resulta dócil y fácil de volar.

Omega 8

Las terminaciones son impecables; costuras, anclajes y refuerzos están hechos a conciencia.

Omega 8

Omega 8

Omegaa 8

Bandas estrechas y el indicador de planeo y velocidad, una herramienta simple pero eficaz que te indica si pisar más o menos en funcion del viento en cara y la tasa de caída.

Para quién:
La Omega 8 puede satisfacer los gustos de vuelo mas exquisitos. Tanto para competir como en cross tiene un rendimiento top: 10,6 de planeo y un giro súper eficiente, esta vela vuela como muchas velas de compe pero no resulta nerviosa y un piloto con experiencia que vuele más de 50 horas al año debería poder volarla sin ningún inconveniente.


Conclusión
En Advance se han puesto bien las pilas para elaborar un parapente ejemplar, con un mando directo, respuesta inmediata y un giro muy cerrado y eficiente. Volar rápido es muy fácil gracias a su acelerador 'de mantequilla' y, en general, la vela se mueve con soltura en las térmicas ofreciendo comodidad en vuelo y confianza al piloto.

 

Comentarios pilotos Omega 8

Luis Castellanos
Campeón de España Clase Serial 2010
"La Omega 8 supera a la 7 en todos los sentidos. Lo mejor es como sube, en este campeonato de España estuve siempre alto. En transiciones va fenomenal, pisando el acelerador al 50% planea mucho y pisando a tope tampoco cae demasiado y planea a la par que muchas velas de competición de la temporada pasada.
Pilotaje directo, te dice lo que hay en el aire, pesa menos y tiene menos inercias, mantiene la presión interna y los movimientos de la turbulencia son amortiguados. El inflado es “Advance”, no pega tirones y sube entera. Va bien en todo el rango de pesos, tanto si vas cargado como si la vuelas ligero. A más peso ganas un poco de velocidad a cambio de algo de tasa de caída".

Jordi Marquillas (Entrenuvols)
Piloto de XC y competición
"Es una vela muy estable en velocidad y aguanta mucha turbulencia. El giro es algo perezoso en la primera parte y si  la térmica tiende a sacarte cuesta un poco entrar, pero una vez dentro no te sales de la térmica y va sobre raíles. La Omega 8 tiene un inflado fácil y, en cuanto a las prestaciones, supera a la Omega 7 y a la mayoría de 2-3 actuales".



Lo más: El giro y el acelerador blando

Lo menos: Velocidad máxima 58Km/h


+Info:
www.advance.ch

En España: www.draconexion.com

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Test realizad
o por
Daniel Crespo
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:

Elpana.net

Publicado: 31 de agosto, 2010

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