Toma de contacto:
Paramania Revolution

Foto: Samir Elari

Recuerdo cuando, en 1996, Mike se apareció en España con la REFLEX, una vela que en manos de Cristóbal Aranda ("El Caña") demostró gran estabilidad y una solidez sorprendente a altas velocidades. Sin embargo, a la mayoría de los pilotos su aspecto algo 'rechoncho' con poco alargamiento no nos convencía y para el paramotor preferíamos las clásicas velas de parapente, más "bonitas" y con un mando más preciso. Yo mismo me pongo como ejemplo ya que, en aquel entoces, no cambiaba por nada del mundo mi Edel Sector proto por la Reflex, y sin embargo, ni por asomo conseguía alcanzar a Cristóbal en las navegaciones y mucho menos si había algo de turbulencia...

Pero el tiempo ha pasado, ha venido el éxito de la Action a nivel mundial para confirmar la efectividad del perfil reflex en el vuelo con motor, y ahora Mike Campbell-Jones -a través de su representante en España Dani Martínez- nos presenta esta Revolution, una nueva vela intermedia que, según Paramania, cubre un amplio espectro de posibles pilotos: desde los recién salidos de escuela hasta pilotos expertos. Veamos cuáles fueron nuestras impresiones tras probarla durante un fin de semana en Lanzahita.

La Revolution cuenta con unas aberturas de cajón enormes (algunos cajones cerrados) y unos espesos perfiles, por ello infla muy facilmente: aplicando un chorro de aire sube enseguida, y sin hacerlo... ¡también! Aunque se nota que tiene un gran volumen de aire y tarda un tanto en coger toda la forma. Una vez arriba se mantiene con facilidad y cuanto más viento tengamos, mejor -ya que gracias al reflex la vela no adelanta y es practicamente imposible hacerla plegar del borde de ataque.

Para despegar es mejor soltarle un poquito el trim y correr mucho, pues en general con la Revolution es necesario aplicar algo más de velocidad para despegar y también para redondear el aterrizaje. Una sencilla readaptación de la técnica respecto a una vela de vuelo libre.

Un Trimer especial.
A grandes rasgos, el uso de los trimers ofrece 2 modos definidos. Con ellos metidos a tope la Revolution gira bien, es maniobrable y más ligera de mandos (no demasiado). En cambio cuando soltamos todo el trimmer la situación cambia radicalmente, el mando se pone absolutamente duro y se hace muy difícil de girar; a cambio, la Revolution muestra todo el potencial del reflex, aumenta significativamente la velocidad y, sobretodo, comprobamos una increíble solidez del conjunto. Una solidez que sorprende y a la cual hay que adptarse pues es todo lo contrario a lo que un piloto de vuelo libre suele estar acostumbrado. ¡¡A más turbulencia, soltar el trimmer!!

Esta característica es ideal para viajar abriéndonos nuevas posibilidades de vuelos, y destaca a la Revolution de otras velas, especialmente si encontramos turbulencia.

Seguridad Reflex
Con los trimmer sueltos y el reflex trabajando a pleno rendimiento la Revolution es súper resistente a la turbulencia. Con los trimmers metidos transmite la sensación de un ala standard o una DHV 1-2, tiene el mando algo largo y es difícil sobrepilotar por error. Transmite confianza y a medida que el piloto se adapte al ala, ganará mucho en confianza como para plantearse travesías y vuelos que antes ni se le ocurrirían. Aunque hay que advertir que sigue siendo un parapente (básicamente, tela inflada con aire) por lo cual no hay que dejar que el exceso de confianza te lleve a volar en condiciones de mucha turbulencia, rotores o situaciones de riesgo. Atención por donde te metes.

Velocidades
Con el trimmer metido en "modo maniobrable" obtendremos unos 35Km/h a manos libres; si lo soltamos totalmente llegaremos hasta los 48 Km/h, y si además pisamos el pedal hasta el final nos pondremos en los 60 Km/h -aunque a costa de una tasa de caída importante, por lo cual para poder navegar a estas velocidades no hará falta un nervio de acero sino más bien un motor potente que compense la tasa de caída.

Estilo de pilotaje: una cuestión de peso
Con la Revolution sucede algo curioso y es que dependiendo de si la llevas más o menos cargada tienes respuestas y sensaciones de pilotaje bastante diferentes. Si vas en el rango mínimo tendrás un ala bastante amortiguada y poco nerviosa que exigirá mucho freno para girar. En cambio si la llevas en el rango superior te encontrarás con un ala divertida con bastante "nervio" que acumula velocidad y gira mucho, aunque siempre con bastante recorrido en los frenos.
Un ejemplo: yo probé la talla 28 con una carga de 135 Kg. El rango de pesos de esta talla va de 80 a 170 Kg, así que en este caso encontré un buen compromiso y el ala no me pareció nada nerviosa, aunque sí me permitía girar con cierta agilidad.

Colores disponibles

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