Ozone Roadster. La
réflex intermedia de Ozone, la Roadster, hereda en gran medida
el diseño de la exitosa Viper pero amansada y con un carácter
propio. Asequible y dirigida a un amplio grupo de pilotos intermedios
hasta avanzados, la Roadster es todo un bloque: sólida, robusta
y compacta, se mueve con rotundidad pero sin nerviosismo. Su pilotaje
está al alcance de un piloto novato pero para nada resulta
aburrida a los pilotos más ‘pro’. Si se quiere,
es lo suficientemente ágil para poder disfrutar de ella en
wagas, giros y rasantes pero siempre mantiene el aplomo y una fuerte
sensación de estabilidad.
Dócil
y maniobrable El
mando es bastante directo, sin embargo su recorrido, que no es corto,
y su dureza hacen que no sea una vela con tendencia a sobre-pilotarla.
Por el contrario, la Roadster goza de una marcada autoestabilidad
sin apenas alabeos y cabeceos y tiene una sana tendencia a ponerse
sobre el piloto. El tipo de pilotaje agresivo o dinámico
requiere de un medido y constante esfuerzo del piloto con los frenos
(mejora si soltamos un poquito el trimmer). Esta característica,
según mi criterio, coloca la Roadster al alcance de los pilotos
menos expertos.
A
“pesar” de esta estabilidad la Roadster resulta divertida
y se puede ratonear con ella y evolucionar en giros precisos y hasta
radicales si se desea.
Rendimiento
y velocidades
Tiene
una tasa de caída mas propia de una vela de vuelo libre que
de una con réflex requiriendo por ello menos gas del habitual
para mantener el vuelo nivelado.
Los
trimmers son cortitos, fáciles de usar y, junto con el acelerador,
ofrecen un amplio y utilizable rango de velocidades.
Hice
el test de la Roadster despegando a pie con un paramotor Juanbur
SOLO210 y también con mi paratrike habitual, un Airfer “retocado”.
Respecto a las mediciones de velocidad, en el paratrike cargué
la Roadster talla L hasta los 160Kg, es decir 20 Kg. pasado del
peso máximo que propone Ozone. La Roadster va fenomenal así
de cargada, de hecho habría que restar hasta 3 ó 4
Km/h si se volara esta vela en el rango mínimo de peso, de
95Kg.
Volar
a menos de 25 Km/h es muy difícil ya que el mando se pone
realmente duro: meterla en pérdida por error es casi imposible.
A manos libres mantenemos un crucero de 40-41 Km/h
y a toque de gas. A trim suelto llegamos a los 46-47 Km/h
y la Roadster pasa a modo “tren”, va sobre
rieles, muy estable y sin sacudidas, el efecto del réflex
es amortiguado y resulta agradable en vuelo, sin golpes secos. En
esta posición de trimmers apenas responde con los frenos
así que si deseamos corregir el rumbo lo suyo es tirar de
la línea del estabilo, echamos de menos un mando dedicado
para tal fin, algo habitual ya en las velas de paramotor con réflex,
incluida la nueva Viper2 de Ozone.
Mi prueba
preferida es pisar el acelerador a fondo y ver cómo va la
cosa: en esta vela el acelerador es de recorrido corto y por ello
no resulta difícil llevar la Roadster al límite, polea
con polea. Hice estas pruebas un día de finales de otoño
muy nuboso y con algo de turbulencia que apenas hacía otra
cosa que alterarme un poco el rumbo. La Roadster bien cargadita
se pone en 57 Km/h, una buena velocidad para navegar.
Eso sí, a estas velocidades hace falta una buena relacion
peso-potencia.
Algunos
detalles: bandas con doble punto de anclaje, alto
o bajo; banda A dividida para meter orejas; trimmers de 10 cm de
recorrido; clips mecánicos; puños clásicos
de Ozone; tejidos Skytex de 40 y 45 gr m2; y líneas de dynema
y aramida.
Nivel
Accesible
Compacta
y sólida, la Roadster responde bien y transmite confianza,
el mando aunque directo y preciso es algo duro y –como
ya dije– la pérdida queda lejana. Su pilotaje
resulta fácil y el nivel requerido para disfrutar de
ella con seguridad no es demasiado elevado. Podríamos
situarla como una vela de progresión –incluso
de iniciación avanzada si no se usa el acelerador (homologación
EN-B)– , aunque cualquier piloto deportivo podrá
disfrutar de su rendimiento y de su alta seguridad pasiva
si nos atenemos a la homologación: pasa casi todas
las pruebas con A y B, y sólo ofrece una C en plegada
75% con acelerador.
Publicado:
17 de Febrero, 2009
*Test y artículo realizado por Ojovolador.com
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cualquier medio, salvo expresa autorización de Ojovolador.com
“Chiquita
pero matona”
La
Roadster cuenta con un alargamiento proyectado moderado de 3,74.
La bóveda es bastante plana en el centro y los perfiles espesos
cogen presión enseguida, quizá por ello los estabilos
también llevan mucha presión. Estos detalles confieren
a la Roadster una gran estabilidad que podemos apreciar en primer
lugar en un inflado casi de escuela. Sin ningún
preparativo especial la vela sube en bloque y tiende a colocarse
sobre la cabeza, es decir, si la vela infla de forma asimétrica
ella misma tiende a ponerse sobre la vertical y la intervención
del piloto es mínima.
Perfil
Reflex Ozone (OZRP) La
introducción del perfil réflex en los parapentes
Ozone específicos para uso motorizado sigue la tendencia
internacional hacia el uso de este tipo de perfil autoestable,
que permite alcanzar altas velocidades con gran resistencia
a las plegadas y que le ha valido la popularidad a las velas
de este tipo. La Viper, su vela de competición, fue
la primera en 2005 y a ella se suman ahora la Roadster y la
Viper 2, orientada a un público más amplio que
la primera Viper.
La versión Ozone del réflex ha sido bautizada
OZRP (Ozone Reflex Profile) y aseguran que en ella han trabajado
“largo y duro para resolver los problemas de los perfiles
réflex estándar” –según Ozone:
despegue perezoso, características de vuelo mediocres
en vuelo lento y alto consumo de combustible al activar el
réflex– y conseguir un equilibrio perfecto, es
decir, velocidad réflex con la eficiencia de una vela
de vuelo libre.
En la Roadster el objetivo fue incorporar el OZRP para conseguir
“la mezcla correcta entre seguridad y el rendimiento
requerido”, que se puede apreciar en su homologación
EN-C, lograda con sus 12 cm de recorrido de acelerador aunque
no con sus 10cm de trim: al abrir el trimmer la Roadster no
está homologada (es decir, su reacciones no han sido
probadas según la norma EN).
Ozone, sin embargo, advierte que la tecnología réflex
no es la panacea:
“Cuanto más aceleras, más eficaz es el
réflex y más sólida se vuelve tu vela:
¡Esto significa que es más sólida, pero
no significa que sea más segura!”
La marca advierte que cuando se usa una vela en modo full
réflex (trimmers abiertos o acelerada) no desaparece
el riesgo de plegadas y que si éstas llegan a ocurrir
las reacciones de la vela son más dinámicas,
por lo que la tecnología réflex no tiene lugar
en velas de iniciación o para pilotos con poca experiencia.
Por eso, recomiendan incluso utilizar más el acelerador
que los trimmers, ya que el acelerador se puede soltar y en
caso de plegada la vela volverá a un comportamiento
más suave, como en la configuración neutra,
cosa que no es posible hacer con los trimmers.
Por eso también la Roadster está recomendada
para pilotos intermedios o con experiencia: para Ozone, su
facilidad de uso no quita que sea una vela de perfil réflex,
con sus pros y sus contra.
Conclusión Un
ala de progresión con un pilotaje sin complicaciones
y un nivel elevado de estabilidad y seguridad. El réflex
funciona otorgando mucha estabilidad y tanto trimmer como
acelerador son cortos, efectivos y fáciles de usar.
La Roadster tiene un gran potencial como vela para viajar
con buenas velocidades, hasta 57 Km/h y un pilotaje sencillo
para una vela bastante maniobrable. ¿Quién da
más?
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