En la mira: Ozone Rush & Buzz (DHV 1-2) / Test de Parapente

Tras varios vuelos con la Rush, su hermanita Buzz –y con otros parapentes de esta categoría- he tenido unas experiencias de vuelo muy gratificantes. Para empezar, hace tiempo que no tenía la satisfactoria sensación de completar 5 goles seguidos e incluso sin esperármelo, ganar una manga de la liga centro en España (que ya tiene un buen nivel) con la Rush. Sorprende lo que se puede volar con los parapentes "intermedios" de hoy: prácticamente todo.
El Rush es un parapente sólido y efectivo. Muy pocos pilotos podrían sentir que se quedan “cortos”, pues en cuanto a prestaciones es sobresaliente y las sensaciones del pilotaje son más bien avanzadas, y ése quizás sea el punto que “limite” el espectro de pilotos al que va dirigida. Porque la Rush transmite lo que pasa en el aire, tiene una respuesta a los mandos directa y nítida –y esto para pilotos novatos no es conveniente ni deseable. De hecho, como dice el fabricante, esta es una vela para pilotos avanzados que buscan seguridad. Para pilotos menos experimentados o que quieran una vela más amortiguada y que transmita menos está la Buzz, que sin llegar a volar como la Rush tampoco se queda corta en prestaciones, ofreciendo un elevado nivel de seguridad pasiva y sensación de solidez. Esta es la vela de la gama Ozone indicada para progresar sin sobresaltos.
Dado que ambos modelos están homologados en la misma categoría quisimos probarlos simultáneamente para que los conozcas un poco más y sepas cuáles son sus principales diferencias. *Probar por ti mismo sigue siendo, en cualquier caso, la mejor forma de decidir si es la vela para ti antes de comprarla.

Con la Rush estuve volando la Liga de Castejón de Sos a finales de la primavera –aquella donde hubo 5 paracas! Y aunque la vela se movía y transmitía las turbulencias del aire, lo cual requería un pilotaje activo, su respuesta era noble y daba sensación de seguridad, algo necesario para hacer fotografías en el aire, que me obliga a soltar los mandos y pilotar con el cuerpo. El grado de confianza fue tal que incluso hice fotos de los compañeros mientras caían en paracaídas… La Rush agradece un pilotaje dinámico con el cuerpo y el vuelo con velocidad. Más que llevarla calzada de freno lo suyo es dejarla volar y centrar los núcleos a golpe de cadera y toques de freno.

El mando tiene un recorrido intermedio, con 25-30cm prácticamente tenemos todo lo que necesitamos para el vuelo en térmica y de ladera, siempre preferiblemente enriquecido con el pilotaje del cuerpo. A diferencia de la Vulcan (DHV2) a la cual nos recuerda en sus sensaciones, la Rush tiene una bóveda más plana en el centro lo que permite giros más planos para aprovechar mejor las ascendencias suaves, aunque también puede llegar a banquear bastante con el impulso adecuado. De hecho, con la Rush es muy fácil centrar las térmicas – incluso más que con velas de mayor alargamiento.

El mando tiene el sello de Ozone, a medio camino entre la Vibe y la Vulcan. La presión en los frenos es suave en la primera parte, mientras que en el último tramo del recorrido sientes como va poniéndose progresivamente más duro. El giro es preciso e inmediato, otro factor que aleja esta vela de pilotos con poca experiencia.

La Buzz ofrece una mayor sensación de solidez en el aire: se mueve menos y eso significa que también transmite menos al piloto. No precisa ni ofrece el vuelo ágil y dinámico de la Rush, es una vela más dócil con una respuesta algo más amortiguada y el mando un poco más duro. Pero el vuelo en térmica resulta casi tan emocionante como con la Rush, se deja centrar en las térmicas pues también ofrece un giro plano con poco alabeo, especial para ascendencias suaves. En térmicas fuertes requiere un poco más de esfuerzo para meter giros cerrados. Lo suyo es la suavidad. El freno tiene un recorrido algo más largo, unos 35cm efectivos, y lleva mayor presión.

A primera vista es difícil distinguir la Buzz (arriba y abajo) de la Rush. Lo más notorio es que la primera cuenta con unos cajones más grandes y un perfil algo mas espeso. En vuelo es otra cosa, la Rush es muy viva mientras que la Buzz ofrece un pilotaje más fácil y sereno.

En la talla L que estuve probando, en el rango superior de peso, la Rush tiene un buen rango de velocidades. La pérdida es muy muy dura y está a los 22km/h aproximadamente. A manos libres rondamos los 38 k/h y a medio recorrido del acelerador llega a entre 43 y 47 k/h. A esta velocidad funciona muy bien el perfil, la vela se mantiene compacta penetrando bien y conservando un planeo aceptable. En turbulencia va sólida. El acelerador es amigable, fácil de usar y blando, con lo que se puede usar tranquilamente e incluso compensa ir pisando la mayor parte del tiempo, excepto viento en cola. Con el acelerador metido a fondo, unos 50 Km/h, sigue manteniendo un nivel muy razonable de seguridad y solidez. El planeo, lógicamente, se degrada pero a un nivel aceptable sobretodo porque permite ir muy rápido. La ganancia de velocidad es de unos 12k/h, totalmente utilizable.

La Buzz tiene un rango de velocidades algo menor, la mínima se queda en 22, a manos libres no pasa de 37 k/h y se puede llegar hasta los 48-49 K/h aproximadamente de máxima, con algo más de pérdida de planeo.

Tuvimos la oportunidad de probar varias maniobras sobre el agua en el pantano de la Pobla de Segur donde se realizan los cursos SIV de Entrenuvols (ver reportaje). Con la Rush hicimos una “mini-homologación” en la que además de incidencias probamos wing-overs, wingovers asimétricos, barrenas, pérdidas estabilizadas y Sats.

La pérdida es dura de meter, no llega de manera súbita y se siente claramente cuando vamos llegando al punto de pérdida. Una vez hemos entrado, la vela se agita pero al subir las manos a la altura del pecho aproximadamente, se estabiliza y es fácil de controlar.

A partir de aquí la recuperación es sencilla, pues con subir las manos la vela lanza una pequeña abatida que apenas necesita un toque de freno si es que la vela llega a ponerse por delante.

Las plegadas asimétricas con y sin acelerar tienden a abrir solas. Si cargas el cuerpo la reapertura es casi inmediata. Incluso acelerándola y manteniendo la plegada para entrar en autorrotación, al cargar el peso al lado abierto el giro para de inmediato y la vela comienza a reabrir.

En cuanto al pilotaje pendular puede resultar muy dinámica y ágil, consiguiendo wingovers bonitos y trazando una trayectoria precisa. Siempre es necesario acompañarnos con el cuerpo y acentuar con los frenos en la cúspide del wingover.

Los Sats entran fácilmente y no tiene tendencia a plegar el plano exterior, la ventana para el Sat es amplia y tanto la entrada como la salida no resultan complicados.

Con la Buzz no hicimos todas las maniobras pero podemos decir que está más amortiguada en cabeceo y alabeo, con lo que 'prefiere' el vuelo recto y tranquilo. En caso de cualquier incidencia su tendencia natural es a recuperar casi sin intervención del piloto, con un comportamiento más indulgente y fácil, que inspirará confianza a los pilotos que se aventuran en sus primeros cross.

¿Paramotor?

Ozone esta preparando una vela específica de paramotor (la Viper, que ha debutado ganando el reciente Mundial de Paramotor en Francia), sin embargo los modelos aquí probados se muestran muy polivalentes y quien no quiera o no pueda destinar una vela para ese uso exclusivamente, encontrará buenas cualidades tanto en la Buzz como en la Rush para su uso en paramotor, además del kit de bandas especiales para el vuelo motorizado que Ozone ofrece para la mayoría de sus parapentes.

Inlfado fácil, solidez en vuelo, buen rango de velocidades y mucha seguridad son algunas de las características que ofrecen estas dos DHV1-2.

La Rush tiene un giro mas vivo y la Buzz es más fácil de llevar y con menos posibilidades de sobrepilotaje.

¿Cuál es la tuya?

Conclusión

La Rush es una vela de altas prestaciones con un pilotaje sensible y un feedback y diálogo permanente con el piloto. Puede satisfacer perfectamente los requerimientos de pilotos deportivos, de cross country y pilotos que gusten de pilotaje dinámico con una buena respuesta en los frenos, y manteniendo un alto nivel de seguridad. A pilotos recién salidos de escuela o con poca experiencia les recomiendo la Buzz, que es un parapente perfecto para conseguir una buena progresión segura y con buenas experiencias.
Ambas cuentan con un diseño atractivo y con una construcción y acabados sólidos, con lo cual son velas que aguantarán muy bien unas cuantas temporadas sin quedar desfasadas ni deterioradas. También hay que destacar el alto nivel de calidad que Ozone ha conseguido en sus parapentes, todos impecablemente terminados en la fábrica propia que tienen en Vietnam, en la que se han implementado rigurosos sistemas de producción y especialización de su personal para llegar a este nivel.
Ozone ha apostado fuerte en la categoría intermedia 1-2 con productos para cubrir todo el espectro -muy amplio- de pilotos que vuelan velas 1-2. Aquí entra también un tercer modelo, el GEO, parapente ultraligero o de montaña, que ofrece sensaciones y rendimiento entre la Buzz y la Rush pero con un peso de 4,9 kg en la talla más grande.