Como siempre que abrimos una mochila Advance y desplegamos la vela que lleva dentro hay que decir chapó, impecable, con todos los detalles cuidados al máximo: puños de frenos en talla según tamaño piloto, blandos con clip magnético, quitavueltas, bandas ya vistas en la Omega 7 (bandas finas de look racing) con optimizador de velocidad -indicador de cuánto debes pisar el acelerador para tener siempre el mejor planeo-, y el acelerador bien acabado que se coge fácilmente con el pie. La nueva Sigma 7, su esperado modelo intermedio (LTF2), incluye también una nueva mochila más compacta y disponible en 3 tallas. Realmente podemos decir, una vez más, que Advance marca una referencia en cuanto a acabados y equipamiento. ¿Y en vuelo? A continuación te contamos nuestras percepciones tras probar la Sigma 7.

Inflado y despegue.
Una leve presión a las bandas es suficiente para que el borde de ataque se infle y transmita presión a través de toda la envergadura de la vela. La Sigma 7 pide poca banda pues es sensible; gracias al diseño de las bocas el tercio superior del ala se preinfla fácilmente y el ala sube fácilmente de forma simétrica sin llevar las puntas flojas. Una vez sobre la cabeza la sustentación es notoria, especialmente si hay viento – si no, dos pasos serán suficientes para estar en el aire.

En vuelo
En el aire notamos una gran cohesión, el ala funciona como un bloque y, sin embargo, va suelta; me explico: tiene gran estabilidad y aplomo, pero al mismo tiempo tiene cierto nervio que la predispone para el inicio y el cambio de giro, superando en esta cualidad, y de largo -según mi opinión- a su hermana mayor Omega 7. La séptima edición de la Sigma es muy dinámica y viva, responde de forma directa e instantánea a los comandos del piloto y el giro puede ser muy plano o muy banqueado, casi acrobático -según usemos el pilotaje. En resumen, es una de las velas con mejor giro que he probado en los últimos años, con la que el gusto por volar se incrementa en cada vuelo.

Estabilidad y seguridad
No la llegamos a volar en condiciones fuertes de turbulencia pero sí nos metimos con ella en rotorcillos y térmicas rotas, condiciones típicas de la isla de La Palma (Canarias, España), donde probamos la Sigma 7. Notamos que mantiene un gran aplomo y que a pesar de ir suelta para girar no suele mostrar pérdidas de presión, así que ofrece una buena resistencia a las plegadas, acorde a su homologación LTF2 que la sitúa como un parapente intermedio. Cuando la cosa se pone movidilla con sujetarla un poco con los frenos es suficiente para que el ala se mantenga bien posicionada sobre el piloto.

Rendimiento y velocidades
Pisando el acelerador más de lo mismo, el nivel de tolerancia a las plegadas de la Sigma 7 es elevado aunque ya va pidiendo que el piloto ponga un poco de su parte variando la incidencia del perfil para compensar la incidencia y mejorar el planeo.
En cuanto a rendimiento y velocidades, la capacidad de esta Sigma para sujetarse en su tasa de caída mínima es equiparable a velas de la gama más alta, rondando el metro por segundo (según la carga alar). Además, no es difícil conseguir ese rendimiento con una suave presion a los frenos, para sentir como si flotáramos en un mullido colchón de aire. Su buen giro unido a su baja tasa de caída la convierten en una devoradora de térmicas.
En cuanto a velocidades, la mínima la tenemos a 24 Km/h; hay que esforzarse bastante para mantenerla así de lenta y da una sensación como de que la pérdida queda lejana. A frenos libre conseguimos 39-40 Km/h y posiblemente su mejor planeo, que Advance situa en 9,2 y que nosotros corroboramos positivamente.
55-56Khm/h es su registro de velocidad máxima, el pedal es relativamente blando y no cuesta demasiado llevar a la Sigma 7 a este régimen; el planeo se degrada relativamente poco y da la sensacion de que podríamos volar en esta configuración durante largos trayectos. En general, la Sigma 7 se puede merendar a la mayoría de velas del pelotón 2-3 y sólo le falta un pico de velocidad máxima para que fuese aún más eficaz.

El Giro ¿Te gusta volar?
Si te gusta volar en parapente, seguramente te gustará subir en la térmica y, por lo tanto, desearás una vela que gire bien, sea fácil y rinda. Pues bien, la Sigma 7 reúne estas cualidades: el mando y el tacto son directos, no hace falta hacer un gran esfuerzo físico aunque el recorrido es largo y necesitamos unos 40 cm para acceder a todo el rango de pilotaje normal. Por otro lado, girar con la Sigma 7 es francamente fácil, no es necesario "remar" ni forzar los giros con cambios de ritmos. Tan sólo nos metemos en la térmica y nos ponemos en "modo tornillo", afinando el grado de banqueo con cambios de peso y ajustando el freno exterior. Esto, si te quieres poner exquisito para sacarle el maximo rendimiento, ya que la Sigma7 gira prácticamente sola.
Entrar en un giro no tiene misterios, no es necesario más que un poco de mando y cuerpo para que la vela obedezca inmediatamente. Lo mismo sucede con los cambios de giro, puede parecer una obviedad pero no sucede igual con todas las velas, de hecho una vela rápida y con buen planeo no suele girar tan bien y es realmente difícil conseguir un compromiso tan bueno como el que han conseguido en Advance con la Sigma 7.

SIGMA 7

23

26

28

31

Superficie real

m2

23.10

26.04

28.16

30.61

Superficie proyectada

m2

19.69

22.21

24.00

26.09

Envergadura plana

m

11.42

12.13

12.61

13.15

Envergadura proyectada

m

9.05

9.62

9.99

10.42

Alargamiento plano

5.65

Alargamiento proyectado

4.16

Cuerda máxima

m

2.53

2.69

2.79

2.91

Cuerda mínima

m

0.51

0.54

0.56

0.58

Peso total en vuelo**

kg

60 - 80

70 - 95

85 - 110

100 - 130

Peso del ala

kg

5.7

6.4

6.8

7.3

Número de celdas

61

Número de elevadores

4

Longitud de los elevadores

cm

44

46

48

50

Máxima longitud de lineas incluyendo elevadores

m

740.2

786.2

817.3

852.1

Trimmers

no

Recorrido de comando simétrico

cm

> 65

Velocidad mínima*

km/h

23 +/- 1

Velocidad sin acelerador*

km/h

39 +/- 1

Velocidad con acelerador*

km/h

55 +/- 2

Tasa de caída mínima*

m/s

1.1

Recorrido del acelerador

cm

37.1

39.4

41.0

42.8

Fineza*

9.2 +/- 0.2

Paramotor

no

Homologación

LTF 2 / EN

* Depende de la carga alar, piloto/silla y de la talla del ala

+ Info: Advance.ch

España: Draconexion.com

Advance ha conseguido un parapente exquisito y equilibrado que reúne un conjunto de cualidades para satisfacer a los pilotos más exigentes: gira como como el "Demonio de Tasmania", tiene un rendimiento superior, es bastante segura, transmite buenas sensaciones y posiblemente tiene el mejor nivel en cuanto a materiales, detalles y confección.

Se ve que la Sigma 7 se beneficia de los últimos avances en diseño aplicados a los protos de competición de Advance: el perfil es "semireflex" y el centro de presiones va algo más adelantado ofreciendo una estabilidad mejorada en todo el rango de velocidades, que se mantiene y en teoría se amplifica al utilizar el acelerador. Por ello, al navegar en aire movido es mejor compensar la turbulencia utilizando el pedal del acelerado en vez de los frenos.
No obstante estas características, la Sigma7 sigue manteniendo un buen giro y más.

VIDEO: Este fue el primer vuelito que le hice a la Sigma 7, había pocas condiciones así que me fui directo sobre la playa para probar el giro y ver qué tal se daba intentar una diana. La conexión con el ala fue inmediata...

Bandas estrechas, sistema de acelerados a dos tiempos con indicador de optimización del planeo, puños de frenos blando, tres tamaños de puño en opción, quitavueltas y clips magneticos, la parte en que la banda se une al mosqueton es más ancha para evitar que la misma se mueva.

El manojo de líneas de la Sigma 7 es "pequeñín" (menos resistencias parásitas),el suspentaje todo en aramida es a tres pisos: los dos superiores son sin funda y con funda las líneas principales.

Las bocas de media luna son un sello de identidad de Advance, al igual que los Winglets (las aletas de los estabilos). Las bocas son grandes y la vela coge el aire enseguida.

¿Paramotor?
¡Sí, totalmente! Va de maravilla, inflado simétrico y progresivo, exelente giro y unos buenos rangos de velocidades para navegar. La Sigma tiene mucho que ofrecer a un piloto de paramotor y sin duda es una buena opcion para los pilotos de vuelo libre que tambien vuelen en motor... O viceversa.

Test realizado por Daniel Crespo con una silla ligera Supair Altirando XP. Mediciones: Brauniguer Compeo+ +info: elpana.net