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Advance Sigma 8

Recibir un equipo de Advance siempre es una buena experiencia, el empaquetado es óptimo y cuando has examinado el contenido del paquete se te queda una sonrisa boba en la cara: mochila, bolsa interior, cinta de compresión, pedal de acelerador, bandas, vela, bolsita con kit de líneas y adhesivo ripstop, manual (en inglés), manguita… Todo impecable, hecho con mimo y bien pensado, como una navaja suiza.
Tras un rápido vistazo, metí el parapente en la mochila junto a una Impress 3 y mis aperos de vuelo rumbo a Chile donde teníamos previsto probar este parapente.

Advance Sigma 8

Primeras impresiones
Apenas llegué y tras superar el jetlag me fui a volar a Pirámide, el vuelo local de la capital chilena, Santiago. Allí estábamos en pleno verano, hacía mucho calor y se comentaba que las condiciones iban a estar potentes. Había un buen grupo de pilotos y estaba todo el espacio del despegue ocupado así que un compañero me extendió la vela y me dispuse a despegar. El borde de ataque venía plegado cajón por cajón, quedaba preformado y con un leve tirón a las bandas la vela cogió aire.

Advance Sigma 8
Inflado dosificable y progresivo, fácil de graduar y no resulta violento.

El inflado es impecable, la Sigma adquiere forma y tira para arriba. Estaba térmico y bastante racheado pero pude controlar la vela sin mayor dificultad. Tras darme la vuelta apenas di medio paso y la vela tiró de mí con fuerza, en un pestañear estaba en el aire. Las puntas aplaudieron un par de veces mientras metía los pies en el arnés. No llevaba ni 10 segundos en mi primer vuelo en Chile y ya me recorría un subidón de adrenalina. Cuando por fin pude fijarme un poco en el parapente pensé: “¡Velón!” Qué buen aspecto, se ve muy imponente en el aire, ésta en particular de color naranja y oro es llamativa pero no deja de ser elegante. Por lo demás decir que todo estaba en orden y el largo de frenos me pareció correcto.

Advance Sigma 8

Competición
El Open de Santiago, a principios de enero, fue una gran oportunidad para conocer a fondo a la S8 y apreciar comparativamente como va de rendimiento. Fueron 4 mangas de condiciones variadas, las primeras dos fueron muy difíciles con térmicas flojas y rotas, mientras que las mangas finales fueron más duras y con momentos de verdadera e intensa turbulencia andina que obligaba a un pilotaje bastante activo de forma continuada.

Advance Sigma 8
Foto: Monica Peña (Mona) Open de Santiago 2012

Conseguí llegar segundo en un par de mangas haciendo largos planeos y batiéndome con Mantras 4, Peaks y Omegas 8. Así que llegado el tercer día iba tercero de la general, una posición más que estupenda por encima de muchas velas de categoría superior. En la última manga una mala decisión y una pizca de mala suerte resultaron en un pinchazo épico al comienzo de la prueba, lo que me hundió hasta la 9ª posición. En todo caso mantuve la 1ra posición en la clase Sport. En este campeonato aprendí dos cosas: 1º la Sigma 8 tiene lo que hay que tener para dar batalla y 2º, “antes de una transición larga y difícil hay que coger la máxima altura”, je je.

Advance Sigma 8

Rendimiento y velocidades
Advance ha hecho un gran parapente, en cada vuelo me venía arriba, mi optimismo crecía y no era para menos. La Sigma 8 talla grande 29m2 bien cargada hasta los 130kg me permitió volar mano a mano durante largos planeos junto a reputadas velas de la clase Serial como la Peak o la Mantra M4, y desde luego la propia Omega 8 veía como su “hermana menor” le plantaba cara…
Los cerca de 2km/h menos de velocidad punta de la Sigma 8 se compensan por lo “fácil” que resulta ir rápido. Hasta algo más de medio pedal Sigma y Omega planean igual, solo en el ultimo tramo del pedal empeora el planeo, y tampoco demasiado…
10 puntos de planeo +/- 0,2, la cifra que ofrece Advance se ajusta a la realidad, la Sigma 8 PLANEA. Sí amigos, con letras mayúsculas. Mi sensación debajo de esta vela, bien apretadito en modo planeo optimizado, es, simplemente, grandiosa.
En cuanto al rango de velocidades nos encontramos con lo normal en la categoría: a manos libres alcanzo los 39-40Km/h, el pedal de acelerador corre suavemente y se puede pisar con un pie, con él se obtiene una ganancia de cerca de 17 km/h, es decir que nuestra velocidad máxima (cargado a tope) ronda los 57 Km/h.

Advance Sigma 8

Equilibrada y polivalente.

La Sigma 8 planea mucho, tiene un giro eficaz, un mando fácil de largo recorrido, es segura aunque viva de reacciones - una auténtica vela deportiva que se vuela bien en todo el rango de pesos y admite muy bien volar cargado. Tan es así que cuando decidí hacer un biplaza con mi hija Luna de 3 años y medio y quince kilos, (ver video) no me lo pensé dos veces: “La Sigma 8 seguro que va a ir muy bien”, en total cargamos 135kg. El rendimiento seguía siendo magnifico y la sensación, de seguridad total.
En paramotor funciona bien, con inflado fácil y rendimiento para vuelos muy tranquilos a toque de gas. Eso sí, se me hacía algo lenta al no contar con bandas con trimmers. En todo caso, Advance no recomienda esta vela para vuelo motorizado.

Advance Sigma 8

Lo + Gran planeo y giro dosificable.
Lo – Transmite mucho, en turbulencia pide pilotaje activo.


SIGMA 8
23
25
27
29
Superficie real
m2
22.5
25.0
27.0
29.0
Superficie proyectada
m2
18.9
21.0
22.7
24.4
Peso total en vuelo **
kg
65 - 85
75 - 95
85 - 110
100 - 130
Peso del ala
kg
5.3
5.6
5.9
6.3
Alargamiento plano
6.0
Velocidad sin acelerador *
 km/h
39 (+/- 1)
Velocidad con acelerador *
 km/h
55 (+/- 2)
Tasa de caída mínima *
 m/s
1.1 (+/- 0.1)
Fineza *
10 (+/- 0.2)
Homologación
EN / LTF

Ver materiales y ficha tecnica completa

Sigma 8 - Gama de colores
Colores Sigma 8

+ Info: www.advance.ch
En españa: www.draconexion.com

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Bonus: Video XC Rancagua - Colina 130Km

 

La actual generación de velas deportivas-recreativas, entre las cuales la Sigma 8 ocupa un lugar destacado, planta cara a las serial. Son intermedias que vuelan rápido, planean mucho y además tienen un pilotaje atractivo con mando directo y una sana homologación EN C. He volado la Sigma 8 durante 3 meses a lo largo de unos 30 vuelos. Con ella volé 130km por la pre-cordillera Chilena, hice unas cuantas mangas de competición, ladera de playa e incluso un par de vuelos en paramotor, pero sin duda el vuelo más emocionante de todos fue un biplaza en Iquique con mi hija de tres años y medio. Todos estos vuelos me han permitido formar un completo punto de vista sobre la nueva Sigma.

 

Advance Sigma 8

Devoradora de Km.
Volé un par de horas recorriendo los puntos térmicos de esta zona santiaguina. El vuelo fue muy turbulento, con cizalladuras y pérdidas de presión. Lo bueno es que se subía bien con térmicas de +7 y navegaba de forma notable con buena sensación de planeo. En la turbulencia se me movía mucho y no sabia si es que yo estaba “frío” o era el aire el que estaba muy revuelto. Tuve la impresión de que la vela era muy viva y requería de un pilotaje activo.

Advance Sigma 8
> El pilotaje “normal” requiere sobre 30cm de freno, casi el doble que otras velas de la misma categoría. Eso se traduce en mayor facilidad para habituarse a la vela y menos posibilidades de sobre-pilotar

El siguiente fue un vuelo de XC de 130km por la pre-cordillera andina. ¡Wow! Fue un vuelo de menos a más, lento al principio, girando todo, conociendo la vela y el lugar. A medida que transcurría el vuelo iba volando más y más deprisa. No fue difícil ganar confianza en el rendimiento y las cualidades para subir de la Sigma 8. Tras aterrizar en Colina 6 horas después me encontraba eufórico y completamente en sintonía con la Sigma 8. El vuelo en general estuvo movido y tuve la sensación de que este año las condiciones eran muy fuertes en Chile. Hasta ese entonces no había tenido plegadas pero sentí que en algún momento me caería una buena… (algo que finalmente no sucedió)..

Advance Sigma 8

Ladera en Maitencillo
Después de esta buena jornada de XC tocó un poco de relax en un popular vuelo de playa en el litoral central chileno, Maitencillo. Allí no hice más que comprobar que la Sigma 8 se sujeta muy bien en condiciones flojas. No tuvimos suerte con el viento, la mayoría de los días estuvo demasiado suave, solo alguna tarde tuvimos suficiente como para poder flotar un poco con la Sigma 8. Esta vela se encarama encima de cualquier brisilla, puedes llevarla calzadita y lento o aplicar un estilo de vuelo fresco y veloz, volando más rápido y aprovechando la inercia de los giros en las zonas de mayor ascendencia. En vuelo de ladera playero lleva presión, es cómoda y transmite seguridad. Podría volarla un piloto recién salido de escuela…

Advance Sigma 8

Giro y pilotaje
Sensación de vela avanzada, alargada y elegante, la Sigma 8 pide bastante freno pero consigue realizar trayectorias precisas amplias o muy cerradas negociando muy bien la tasa de caída y sin tendencia a salirse. Para un giro muy cerrado tendremos que frenar el lado interno sobre los 30cm mientras ajustamos el giro con el lado externo.
En mitad del giro mantiene un buen grado de presión y aunque la turbulencia te puede mover un poco en tus ejes, especialmente en cabeceo, en general la vela se mantiene armada y resulta difícil que te pliegue, más allá de algún “aplauso” si te despistas con el freno externo.
La Sigma 8 es una vela viva y reactiva, transmite lo que está pasando en el aire mediante movimientos, por lo general pequeños vaivenes que sólo requieren una mínima intervención del piloto. Con turbulencias muy fuertes, como algunas que experimenté volando en la precordillera andina, hace falta mano firme para sujetar las abatidas con buenas amplitudes de freno y así evitar cambios indeseados en la trayectoria del giro.
En resumen, es una vela viva pero con un mando largo que te permite dosificar y progresar en el pilotaje..

Advance Sigma 8

Una vela viva y deportiva, aunque facil de volar gracias a un mando largo aunque eso si preciso

Sigma 8 paramotor

Detalles y construcción.
La Sigma 8 tiene un suspentaje a tres líneas, la reducción de resistencias parásitas es notable. Cuenta con unas bandas racing, estrechitas y –como otras velas de la casa- con indicador de planeo que te sugiere el punto óptimo para pisar el pedal en función de tu tasa de caída y del viento. El acelerador de la Sigma es de relación variable, lo que permite que cada piloto lo ajuste a su gusto modificando el recorrido y la presión (yo ni lo toqué). Las varillas de nylon del borde de ataque no sólo mantienen la forma del perfil, sino que además mejoran el inflado y aligeran el conjunto al eliminar los refuerzos de dacrón.
El borde de fuga cuenta con intercostillas parciales y el freno tiene sistema de fruncido para conseguir una línea de frenada muy limpia en la vela.

Advance Sigma 8

Conclusión.
La emergente clase EN C cuenta con un exponente a tener muy en cuenta, la Sigma 8 planta cara a las velas serial de hace tan solo una temporada, ofrece la viveza de un ala avanzada y el mando largo y más fácil de una vela intermedia. Es una máquina para el XC, sube muy bien, y con sus 10 puntos de planeo podrás alargar y dar calidad a tus vuelos, tanto si eres un piloto deportivo que busca emociones en vuelos de cross o competición como si eres un piloto en progresión que vienes de la Clase EN B.

Daniel Crespo

Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.

Publicado: 12 de Abril, 2012.

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