Giro, pilotaje y mando
El tacto de frenos es suave y aunque permite meter mucho mando para volar lento, para el vuelo normal requiere poco recorrido de frenos lo que resulta en un pilotaje relajado.
La Speedmax es muy maniobrable y debido a su pequeño tamaño y a lo cerca que se encuentra la vela del piloto, es posible hacer giros en un radio muy corto sin inclinar demasiado el ala. Haciendo algunas pruebas de suelo, como el trébol o el slalom japonés, tuve la certeza de que con ella se podrían conseguir buenos tiempos en estas figuras.
Encadenar giros es fácil, pero el ala tiene una tendencia a recuperar el vuelo nivelado y esto se hace muy evidente cuando intento hacer 360º radicales continuados: sencillamente es imposible, la Speedmax quiere volver al vuelo recto y no me permite hacer más que un 360º.
En vuelo térmico sorprende lo plano y eficiente que resulta el giro. Pese a la gran carga alar podía subir bien manteniéndome con facilidad en el núcleo. Estoy seguro que en vuelo libre (sin motor ni trike) tiene que ser muy juguetona, aunque con una carga alar más baja posiblemente sea algo más perezosa que llevándola con los 169kg de este test.

Velocidades y rangos de peso
Para obtener unas mediciones orientativas realice varias pasadas en ambos sentidos sobre el campo de vuelo en Lanzahita grabando el track y posteriormente calculando la velocidad media. Los registros son cada 2 segundos y es posible un margen de error de +/- 10% sin embargo creo que son una buena referencia para conocer las posibilidades de la Speedmax con una carga alar cercana al máximo del rango.
A manos libres el registro medio fue de 43,9 Km/h. Con el trimmer suelto totalmente llegó a 52,7 Km/h, y pisando el acelerador a tope conseguimos una velocidad máxima de 59 Km/h*.
En un sentido práctico, estas velocidades resultan utilizables ya que el nivel de seguridad es alto y la Speedmax tiende a mantenerse sólida y estable, con una tasa de caída que no se degrada demasiado.

*Me consta que en otras pruebas con una carga alar cercana al mínimo se obtuvieron mediciones hasta 10km/h por debajo.

Detalles La Speedmax esta súper-reforzada en anclajes, cajones y costillas. Cuenta con unas bandas de paramotor diminutas, quizás las más cortas que yo he visto nunca. Estas pequeñas bandas facilitan el inflado, especialmente en los paramotores de anclaje alto. Otro detalle curioso es el corto pero efectivo trimmer que finaliza en unas bolas de plástico rojas. En un principio pensé que me daría con la bola en la cabeza, pero no fue así y, en cambio, sí resultan comodas a la hora de cerrar el trimmer. La SpeedMax cuenta también con un acelerador de corto recorrido pero igualmente eficiente.

NOVA SPEEDMAX	19	21	23
Factor ZOOM	0,87	0,91	0,96
Nº Cajones	31	31	31
Envergadura proyectada - m	8,33	8,71	9,16
Superficie proyectada - m2	19,23	21,04	23,33
Envergadura real - m	10,76	11,26	11,87
Superficie plana - m2	22,6	24,73	27,52
Alargamiento real	5,12	5,12	5,12
Diámetro de líneas mm	1.1/1.8/2.2	1.1/1.8/2.2	1.1/1.8/2.2
Altura del suspentaje	6,7	7	7,2
metraje total del suspentaje	323	338	352
Cuerda máxima	2,61	2,73	2,88
Peso de la vela	5,3	5,7	6,1
Rango de peso total en vuelo - Kg	70-150	80-160	85-170
Homologación	Dulv	Dulv	Dulv

Materiales

Extradós e intradós: Gelvenor LCN66 49 g/m² Suspentaje: Technora/Dynema

Gama de colores

CARGA TOTAL EN VUELO: 169 Kgs
Para esta prueba de la Nova Speedmax utilice mi Paratrike Airfer WR-200 con una carga en vuelo de 169 kg, es decir, en el borde superior del rango de pesos.

Inflado y despegue
Para el despegue no hace falta ningun preparativo especial. La vela es sencilla, tiene unas bocas de cajón bastante grandes y un alargamiento discreto, de manera que con apenas un gesto de las bandas la vela sube pareja hasta la vertical.
Durante el carreteo y la aceleración la vela se mantiene estable sobre el piloto sin tendencias a ladearse o caer.
Debido a lo "pequeña" del ala y a la consiguiente carga alar, me temía que la carrera de despegue sería interminable. Por el contrario, comprobé que esta circunstancia no penaliza apenas, y me encontré enseguida en el aire con una tasa de ascenso superior a 1,5 m/seg.

El acelerador es blando y corto por lo que resulta fácil de utilizar. Con el trimmer abierto y pisando a tope el acelerador conseguía mantener 60 Km/h.

Conclusión
Fácil, maniobrable y veloz, el Speedmax es un parapente con un amplio espectro de posibles usuarios, es tan válido para un piloto novel como para un competidor de paramotor, ya que el conjunto de sus prestaciones es sobresaliente:
gran maniobrabilidad, bajo consumo para las navegaciones, una buena relación entre velocidad/estabilidad y cualidades para el vuelo en térmica.
Esta vela es perfecta para un piloto de paramotor que quiera volar en libre de vez en cuando con el mismo parapente.

+Info: www.nova-wings.com

En España: www.novaparapentes.com

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Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidos en Parapente y Paramotor.
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