De Kasana nos llegó "de paquete" el Sprint,
el esperado reemplazo de la Zulu y nuevo parapente intermedio básico
de GIN Gliders. Por ello, en esta ocasión hemos podido experimentar
no sólo las sensaciones de vuelo de esta vela sino también
la "experiencia de compra", es decir, la hemos recibido
como si fuéramos los flamantes compradores del ala.
La
vela viene muy compactada dentro de una bolsa que retiramos junto
a la bolsita de las bandas, una vez quitamos los plásticos
comprobamos que el manojo de líneas es especialmente pequeño,
pocas líneas y bastante finas. Las bandas son lujosas, con
poleas de gran calidad, puños blandos y clips magnéticos
muy potentes (nada mas soltar los puños de freno a un par
de cm del clip, va directo y se pega al mismo solito). Tiraorejas
con asas magnéticas y todos los detallines de última
generación, incluida la etiqueta Kick Down y el logo de Gin
en relieve.
Las bandas de la Sprint cuentan con su propia bolsita de protección
con cremallera y velcro, que recuerda a una bolsa XCertina en pequeño.
La Sprint viene también con su correspondiente cinta de compresión,
bolsa interior, kit de reparacion, pedal de acelerador y, como novedad,
un llavero-memoria USB de diseño exclusivo GIN que contiene
el manual de la vela y otros extras (para no utilizar papel).
Gestos
suaves.
El inflado es parejo y dócil. La vela se conforma progresivamente,
sube de una pieza y sin cambios abruptos de velocidad durante la
subida. Es muy fácil hacerte con ella y solo es necesario
que los gestos sean suaves, sin brusquedad, para que no fallemos
un solo despegue.
Siglas
y rendimiento patentado.
El parapente Sprint es un diseño muy evolucionado de Gin
que incorpora las últimas tecnologías de la casa coreana
aplicadas en sus prototipos y velas de competición. Lo más
destacable: el "Rigifoil", que básicamente
consiste en un refuerzo semirrígido entre las costillas del
borde de ataque que mejora el perfil del ala como si hubiese una
costilla mas en cada cajón, mejorando el flujo de aire a
altas velocidades pero sin incrementar apenas el peso. El rigifoil
se aprecia fácilmente a través del borde de ataque
y su presencia mejora mucho el planeo cuando volamos rápido.
El sistema de acelerador incluye el "kickdown System"
que básicamente es un pedal de acelerador de dos etapas (similar
al de algún otro modelo LTF 1-2 actual): en la primera parte
es más suave y cuando entramos en una fase más crítica
de incidencia aumenta la dureza "avisando" al piloto para
que esté más atento. Con este acelerador podemos obtener
una máxima de 53-54Km/h, mientras que navegar
a 48-50Km/h es relativamente fácil, la vela
se mantiene muy compacta, soporta bien las turbulencias y mantiene
un rendimiento extraordinario a la altura de velas de clase superior.
A manos libres vamos a 39 Km/h y la velocidad mínima
está en unos 24 Km/h.
Giro
plano y mando directo
La Sprint tiene un giro natural muy plano que recuerda
un poco a la forma como giran las velas de competición. Apenas
es necesario algo de mando del lado interno para establecer un giro
eficiente y suave que no tiene tendencia a cerrarse, por lo que
el freno externo apenas lo tocaremos para ajustar nuestro radio.
Con una dosis de presión en los frenos comprobamos que la
tasa de caída mejora mucho y que la Sprint tiene la cualidad
de sujetarse en un suspiro.
El mando progresivo y bastante directo es de dureza mediana y tacto
bastante agradable. En general para el vuelo de rendimiento apenas
será necesario utilizar, aproximadamente, un 30% del rango
de freno por lo cual el vuelo en térmica resulta descansado
(a partir de aquí el mando se endurece más). La respuesta
de la nueva intermedia de Gin es directa pero no brusca, la Sprint
no tiende a “banquear” por lo cual será necesario
meter mucho freno y cuerpo para entrarle a los wingovers. De hecho,
si queremos hacer unos buenos "wakas" será
necesario vencer la tendencia natural del ala a girar plano –
cuestión de acostumbrarse.
RENDIMIENTO
Sí, amigos, ¡con mayúsculas! Los números
que acompañan a la Sprint son elocuentes, llevándola
en la parte superior del rango de pesos tiene una velocidad máxima
de 53-54 km/h, el acelerador es relativamente blando en la primera
parte: fácil de llevar y mantiene un planeo muy bueno, al
final se pone más duro y es cuando vamos a tope. Su máximo
rendimiento es quizás algo más técnico de conseguir
para el piloto, comparada con algún otro modelo 1-2 de última
generación, pero en cualquier caso la Sprint es una vela
potente en su categoría, con un planeo de +/- 8,7 puntos,
y se perfila como una de las mejores alternativas para competir
en la clase 1-2 en la temporada 2010.
Seguridad
La Sprint está homologada LTF1-2 y EN
B. Esto es casi la máxima seguridad en un parapente,
sin embargo, por su tipo de pilotaje Gin la propone como vela intermedia
para pilotos con entre 30 y 100 horas de vuelo. Ateniéndonos
a estas recomendaciones y a nuestras propias impresiones diremos
que, efectivamente, la Sprint es una vela indicada para pilotos
que tengan un poco de experiencia, no es una vela de iniciación
y no conviene sobremandar, ya que la Sprint tiene mando ¡y
obedece!
Por lo demás, cualquier piloto con un poco de 'tablas' enseguida
sentirá confianza con esta vela. En térmica es compacta
y apenas pide un poco de freno para mantenerse firme sobre la cabeza
del piloto.
Tallas
Gin propone 5 tallas de la Sprint para "encajar" lo mejor
posible en el rango de peso, así pues podrás elegir
una Sprint en un rango que va desde los 55 Kg (peso total) mínimos
de la talla XXS hasta los 130 Kg máximos para la talla L.
La
nueva mochila impresiona por ser súper robusta y por buenos
acabados y detalles. El diseño corre a cargo de un especialista
en mochilas de montaña, por lo que la ergonomía tiene
un protagonismo especial. Las cintas de hombros y cintura, el refuerzo
para la espalda y el sistema de compresión de la mochila,
permiten que el "bulto" a transportar resulte compacto
y confortable a la espalda del piloto.
Paramotor
El inflado es muy ligero y la vela sube pareja: correciones,
las mínimas ya que no tiende a adelantar. La sustentacion
llega muy pronto. Este parapente tiene muy buen rendimiento
y es ideal para tener un consumo moderado o volar motores
poco potentes.
Es cómoda y estable al navegar, absorbe los vaivenes
bastante bien en velocidades entre 41 y 50 Km/h. Pisando el
acelerador a tope conseguí llegar a los 56Km/h llevando
la vela un poco cargada (150 Kg para la talla L.) Esta velocidad
se podría superar con toda seguridad utilizando un
trimmer.
El Sprint tiene un giro muy eficiente y un mando directo y
suave que permite llevarlo en el aire con comodidad, en paramotor
o paratrike.
Lo
+ Tacto y prestaciones "Racing"
Lo
–
El mejor rendimiento pide "buenas manos"
Conclusión:
La nueva intermedia de Gin Gliders apunta alto, su rendimiento
y estilo de vuelo parecen enfocados a satisfacer a los pilotos
más exigentes: planeo, velocidad y tasa de caída
la sitúan como una de las referencias de la clase Sport.
Su pilotaje y seguridad pasiva la hacen asequible como segunda
vela, pero los pilotos que más la disfrutarán
posiblemente ya hayan pasado por más de un par de parapentes
e incluso han bajado de categorías superiores para
encontrarse un parapente como el Sprint que vuela más,
es más seguro y tiene un mando directo; el mejor rendimiento
dependerá del piloto.
Rango
de colores
Prueba
en vuelo realizada por Daniel Crespo con
una silla ligera Supair Altirando XP y
una silla Sol Spring con airbag.
Mediciones: Brauniguer Compeo+ +info:
elpana.net
Publicado:
09 de Noviembre, 2009
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