Inflado ligero
Aligerada y con un borde de ataque perfectamente conformado, la Sprint Evo infla con un mínimo gesto sobre las bandas. Al llegar sobre la cabeza hay que sujetar un poco la vela y enseguida notas el tacto del nuevo freno. En relación con la Sprint, se siente más directo y requiere menos recorrido y esfuerzo, eso sí, también notamos la vela más viva.

En el aire
Tras despegar es cuando comenzamos a notar todos los avances aplicados en la Evo.
En el aire se mueve sobre rieles, responde de forma inmediata a los gestos de los frenos. A manos libres comprobamos su estabilidad y rapidez. La Sprint Evo se dirige bien con el cuerpo y no presenta movimientos en el eje de cabeceo.
Cuando exploramos el rango de frenos nos sorprendemos. La Sprint Evo tiene unos 10 cm de recorrido inútil tras el cual notamos en seco que llega la tensión, hemos tirado del borde de fuga, y es notable como mejora gradualmente la tasa de caída a medida que vamos aplicando freno. El tacto es directo y el mando no es duro. El recorrido normal para volar en térmica apenas requiere de unos 15-20cm más el pilotaje con el cuerpo.
Resumiendo: la Evo ofrece una sensación de vela avanzada y deportiva.

En turbulencia
Durante un vuelo térmico me vi remontando cerca del relieve en una zona un poco jugada en la que se juntaban dos térmicas, formaban una cizalladura vertical importante que me pegó unos buenos meneos. En ese momento la vela se agitó con fuerza transmitiéndome todo lo que pasaba, yo estuve al quite y me afané en mantener un pilotaje activo para evitar posibles plegadas, estuve “cobrando” y tras un buen rato me di cuenta que no tenía que esforzarme tanto con el pilotaje ya que la propia Sprint Evo absorbía la mayor parte de la turbulencia de manera sana. Eso sí,  con este freno y el tacto directo las sensaciones son vivas y un piloto veterano sentirá la necesidad de ir compensando, esto la hace atractiva y agradable de volar a pilotos expertos mientras que los que los pilotos en progresión contarán con un margen extra de seguridad.

Este parapente es una versión tecno-racing del Sprint, el modelo intermedio EN B de la marca coreana, y podría parecer una simple puesta a punto pero en realidad Gin ha redefinido en gran medida el comportamiento y rendimiento de este parapente, “simplemente” aplicando en él una serie de conceptos y tecnologías derivadas de su vela de competición, la Boomerang 8.
En el Sprint Evo se mantiene el diseño de vela y el suspentaje pero se han puesto suspentes finos en la cascada superior y el freno se ha renovado por completo, el borde de fuga cuenta con intercostillas parciales y se ha incorporado un sistema de anillas que al frenar fruncen el borde de fuga. Con todo esto se consigue una frenada excepcionalmente tensa y definida. También se rediseñó el patronaje de la vela añadiendo refuerzos adicionales entre las costillas para conseguir así un borde de ataque y extradós más lisos. Se han empleado nuevos materiales y, como punto final, se reemplazaron los refuerzos de dacrón en el borde de ataque por las varillas Rigifoil de la casa con lo que se consiguió reducir 1 kg el peso de la vela, quedando en 6,1Kg para la talla L.

Numeritos
El fabricante no ofrece datos con los cuales contrastar, pero tras volarla un par de veces no es difícil apreciar que la Sprint Evo le gana cerca de un punto de fineza a su antecesora rondando los +/- 9,5 puntos. Se nota más rápida, ¡y es que a manos libres se desplaza a unos 39-40 Km/h! El pedal de acelerador es suave y la velocidad máxima que pudimos conseguir fue de 55 Km/h. manteniendo un planeo estable con una notable resistencia a las plegadas.

Varilla 'rigifoil' en el borde de ataque

Anilla de frenado en el borde de fuga


Nuevo puño de freno, fino y flexible

Conclusión
Un sueño de vela, la Sprint Evo es muy segura –como lo certifica su homologación EN B– pero bajo esa “piel de corderito” encontramos un parapente muy deportivo, con tacto preciso y un excelente rendimiento, de lo mejor para la clase Club y, de hecho, también se merienda a unas cuantas velas de la clase Sport.
La Sprint Evo es fácil de volar. Dinámica y rápida, cuenta además con un exelente nivel en cuanto a materiales y construcción, con muchos detalles que hacen que la experiencia de compra sea de las mejores. Como remate puedo comentar que funciona bien en paramotor.

+ Info: Gin Gliders

En España: kasana.es

Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
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