|
Test
Parapente Sting de Power Play.
Dentro del panorama actual de velas
para el Paramotor, ciertamente sofisticado y tecnológico,
resulta sorprendente encontrarnos con la STING una vela basada
en la veterana Swing de Arcus. En su momento, hace ya más
de cinco años, nos impresionaba este parapente de iniciación
de vuelo libre que ofrecía un rendimiento muy aceptable,
inflado fácil y, sobretodo, un nivel de seguridad muy
elevado, indicado además para su uso con el paramotor.
En él
se basaba la división paramotor de Swing, Powerplay, para
hacer una versión equipada con trimers y refuerzos estructurales
capaces de soportar las cargas del vuelo con motor incluso con
trike y biplaza, y nacía el Sting.
Foto:
Alfonso Alvarez
Desde 80 a 248Kg
La Sting se ha redimensionado en 4 tallas cuyos rangos de peso son
más apropiados para el paramotor y que van desde los 80 Kg
al despegue en su talla más pequeña, hasta una versión
biplaza que “aguanta” hasta los 248 kg y es ideal para volar con
Trike (PL2). Todas estas tallas están extra-reforzadas y
cuentan con la homologación DULV específica de paramotor
así como la homologación DHV 1 (1-2 acelerada).
Bandas de paramotor.
Además de ser una vela de vuelo libre muy fácil, con una tasa de
caída (1,2 m/seg) y prestaciones aceptables para disfrutar de vuelos
de placer, la Sting cuenta con unas bandas especiales que permiten ampliar el
rango de velocidades y ofrecer una velocidad de crucero estable de 45 Km/h sin
apenas compromiso de la seguridad ni un deterioro crítico de la tasa de
caída. Esta velocidad se puede aumentar hasta más de 50 Km/h si
además empleamos el acelerador y aunque aún está lejos de
las velocidades de la nueva generación de velas reflex, ofrece a
cambio su gran facilidad de uso y polivalencia.
Sensaciones de vuelo y pilotaje.
Volar con la Sting se puede resumir en una palabra: fácil.
El inflado no tiene ningún misterio, sube sola y se posiciona
prácticamente por sí misma sobre la cabeza del piloto.
Si hace algo de viento podemos soltar el trimmer, lo cual apenas
penaliza la tasa de caída. Sustenta enseguida y la carrera
de despegue es muy corta incluso sin viento. Ya en el aire comprobamos
que los giros requieren cierto esfuerzo. Para los giros suaves bastará
con unos 20 cm de recorrido de freno, en cambio si queremos hacer
giros pronunciados habrá que frenar bastante más,
aplicando entre 40 y 60cm de recorrido –lo cual, por otro lado,
viene bien para evitar sobre-pilotajes. Por este mismo motivo, la
pérdida queda bastante alejada del rango normal de pilotaje.
En
el aire la sensación es de aplomo, la Sting está muy amortiguada
en todos sus ejes y en condiciones de vuelo normal (sin térmica) se mueve
poco o nada. Cuando encontramos algo de turbulencia entonces oscila levemente
como forma de absorber la turbulencia. Si soltamos los trimmers para navegar
(tendremos que apretar un poco más el gas) incluso se va mejor.
Con los trimmers metidos, la vela restituye suavemente y por lo general los
aterrizajes son suaves.
Ficha
técnica del fabricante |
| Powerplay STING |
140 |
160 |
180 |
250 |
| DHV
- Rango de peso (kg) |
80-105 |
95-125 |
105-140 |
105-170 |
| DULV
- Rango de pesos(kg) |
80-140 |
95-160 |
105-180 |
105-248 |
| Nº de cajones |
46 |
46 |
48 |
48 |
| Area
proyectada.
(m) |
25,1 |
27,4 |
29,4 |
29,4 |
| Envergadura (m) |
12,1 |
12,8 |
13,3 |
13,3 |
| Envergadura
proy. (m) |
9,8 |
10,6 |
11,1 |
11,1 |
| alargamiento |
5 |
5 |
5,1 |
5,1 |
| Velocidad
de crucero (km/h)* |
ca. 45 |
ca. 45 |
ca. 50 |
ca. 50 |
| Nivel DHV |
DHV 1-2 |
DHV 1-2 |
DHV 1-2 |
DHV 1-2 |
| Plano
de lineas |
140 |
160 |
180 |
250 |
| Manual STING |
|
| |
|
| *Con
trimmer abierto y carga alar ideal |
|
| |
|
+Info:
Internacional: www.powerplay-gliders.de
España: www.airfer.com |
Foto: Alfonso
Alvarez
Renovación
Con el tiempo estas virtudes no han pasado de moda y, por el
contrario, dentro del espectro de posibles usuarios habrá muchos pilotos
que sabrán apreciar estas cualidades, a las cuales podemos
añadir su “paramotorización” al 100% que a continuación
te detallamos.
Foto:
Alfonso Alvarez
Estética
renovada
Otro aspecto que ha tenido en cuenta Powerplay es el ofrecer
una estética
actualizada, con un diseño de franjas a tres colores que, sin ser demasiado
compleja, ofrece un aspecto sobrio y deportivo en 4 combinaciones de color
posibles.
Foto:
Alfonso Alvarez
Conclusión
La calidad de materiales y construcción de Swing la avala
y por algo es una de las velas más longevas que continúan
comercializándose. Su diseño original se remonta
a 1999, no obstante, es un diseño que aún resulta
eficaz. PAP la comercializó durante varias temporadas
bajo la denominación “PAP Motion”. Características
como seguridad y facilidad de uso no pasan de moda y la renovación
de su estética permite que la Sting continúe siendo
un producto atractivo y competitivo en el segmento de las velas
de iniciación e intermedias fáciles.
Una anécdota significativa: Conozco a un piloto que comenzó
a volar en libre con una Swing Arcus, a continuación
comenzó a volar en paramotor con asiduidad y cuando desgastó
la vela, al cabo al cabo de unos años, se compró
una PAP Motion. Ahora tiene la oportunidad de probar con la
Sting… |
¿Para
quién?
Es perfecta para pilotos noveles, no tiene misterios y cualquier
piloto se hará con ella y disfrutará el vuelo enseguida. Es fiable y, por
lo tanto, también ideal para disfrutar de vuelos tranquilos, sacar fotos
y hacer paseos sin estrés, despegando fácilmente y aterrizando
con suavidad. Además es una buena vela de vuelo libre, muy fácil,
por lo que resulta interesante para quienes también vuelan sin motor.
LO
+: Inflado y pilotaje fácil, válida para libre y motor.
LO
- : Mando largo, físico
Gama de colores:
 |
