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Test / Aeros Style

La marca ucraniana AEROS es mundialmente conocida por sus alas delta y rígidas (como la Stalker), que gozan de gran prestigio en la comunidad del vuelo. Sus parapentes, en cambio, aún son bastante desconocidos en occidente, a pesar de que la marca lleva casi una década fabricándolos casi exclusivamente para un pequeño y fiel mercado local, en Ucrania y Rusia.
Hace ya dos o tres años que comenzaron a entrar discretamente en el mercado internacional y no les ha ido mal. El Vitamin, modelo standard de finales del 2001, consiguió venderse bien y abrió las puertas para que Aeros continúe en el camino del diseño de parapentes, aunque aún les queda trabajo por hacer para ponerse a la altura de las marcas más prestigiosas de este competitivo mercado.
La marca ha aterrizado en España gracias a José Antonio Pirla, un fanático del vuelo (de Huesca) y su hija Clara, a la que ha inculcado su amor por el vuelo y que, a sus 19 años, es una activa parapentista además de estar a punto de obtener su licencia de piloto de ultraligero. Su empresa familiar “Aerocinca”, que importa ultraligeros, hélices y accesorios, ha agregado los parapentes Aeros a la oferta, avalados por precios muy económicos y un producto que, sin ser el más puntero del momento, ofrece una buena relación calidad-precio.

El STYLE es, actualmente, la vela más atractiva con que cuenta la gama Aeros. Se trata de un parapente homologado Afnor Standard pero que entraría también en la categoría DHV 1-2 (aún no homologan sus parapentes en la DHV), un intermedio básico que ofrece prestaciones adecuadas para una buena relacion de pilotaje y seguridad, que permitirán progresar en vuelos de térmicas y distancia. Su nivel de seguridad pasiva corresponde a un 1-2 bien intermedio.

Para esta prueba, Claudia probó uno talla S aún sin homologar, mientras que yo probé la talla grande, aunque cargado con algunos kilos por encima del máximo. Estas son nuestras impresiones:

La primera impresión es buena, los materiales utilizados son de buena calidad, como la tela de Porcher Marine NVC, una de las más utilizadas actualmente en la fabricación de parapentes. Los detalles de costura de las bandas y los cordinos están a la altura de las mejores casas, aunque en la vela sí notamos todavía algunos detalles por pulir, especialmente en las uniones de la tela. La bolsa es grande y tiene un buen sistema de compresión, así como bolsillos y cintas acolchadas para los hombros y la cintura. Los puños tienen buen tacto y cuentan con el detalle de llevar clips magnéticos. La planta de la vela tiene un aspecto moderno, el suspentaje está ramificado en tres cascadas y el intradós luce uniforme.

En el borde de ataque destacan a primera vista cuatro piezas de tela más rígida en forma de triángulos, de aspecto curioso, que en realidad conforman un sistema de válvulas. Este sistema ayuda a mantener los cajones llenos de aire, evitando que lo pierdan y que el parapente pliegue. Por otro lado, el perfil es más bien "fino" y la bóveda (la curvatura) del ala está bastante acentuada, de manera que la vela se siente "cerca" del piloto.

La Style, efectivamente, se mantiene inflada en turbulencias (de las cuales tuvimos de sobra durante estos vuelos), sin plegar, acusando el movimiento a través de pérdidas de presión que se recuperan prácticamente solas, pero que al principio pueden alarmar a quien venga de un parapente de mandos más duros. Los frenos vienen muy largos de fábrica así que los acortamos un poco y de esa manera pudimos disfrutar de una de las mayores virtudes de la Style: su mando suave y dócil. La vela responde al pilotaje corporal y a los frenos, y si los combinamos bien (algo muy fácil con esta vela) permite realizar giros muy eficientes para ascendencias estrechas o llevarla a banquear más para obtener una buena tasa de caída si queremos bajar rápido. Al soltar los mandos vuelve rápidamente al vuelo normal. Se pueden conseguir giros muy planos cuando las condiciones son suaves.

Realizamos algunos vuelos y confirmamos que el inflado es sencillo tanto de frente como de espalda, las bandas se cogen bien y es fácil identificar las "A" divididas. Con viento cero o muy suave la vela sube describiendo un movimiento progresivo, si corremos y cargamos bien el peso apenas es necesario tocar los frenos y hacer pequeñas correcciones para ponerse debajo de ella.

Con viento fuerte sube centrada pero con velocidad, de manera que hay que estar atento para ceder unos metros en el momento del inflado, así como para retenerla una vez arriba.

Por lo que pudimos comprobar la Style es una vela "juguetona", es decir, tiene un comportamiento bastante dinámico debido quizás a lo acentuado de la curvatura y el acercamiento de la vela al piloto, características que le confieren una sensación pendular fuerte. Esto lo notamos, lógicamente, en los penduleos y en giros de 360º. En la estabilidad de cabeceo, en cambio, está más amortiguada.

En vuelo térmico disfrutamos mucho centrando núcleos muy estrechos, donde la Style se desenvuelve muy bien. Al principio hay que meterle bien con el cuerpo para hacerla inclinar lo suficiente y darle caña. A partir de allí el giro se mantiene estrecho sin apenas esfuerzo; la sensación es muy buena.

En turbulencias mantiene el tipo y lo que nos llega son eventuales pérdidas de presión, como si nos quedáramos con el freno flojo, pero la vela no se deforma. Es una sensación a la que hay que acostumbrarse.

Los wingovers se cadencian bien, suaves al principio llegando a fuertes, pero siempre a costa de un buen esfuerzo de silla y mando. No olvidemos que la vela es Standard y tiene una natural tendencia a volver al vuelo estable.

La presión en los frenos es progresiva y aunque se puede llegar a poner la vela tan lenta como hasta 21 km/h, para ello tendremos que hacer un gran esfuerzo fisico, más de 10 kg al freno. En cambio a manos libres la Style se siente más cómoda, con una velocidad de unos 37 k/h.

La primera parte del acelerador tiene un tacto suave y aplicando sólo un poco se navega a unos 39-40 k/h, ofreciendo un planeo muy eficiente. Pisando algo más la vela consigue unos 43-44 km/h fácilmente, una buena velocidad para avanzar entre térmica y térmica. Si presionamos más, sin embargo, la sensación de solidez disminuye y el planeo se degrada. El fabricante le da 48 k/h de máxima.

Conclusión:

Un parapente Standard, dirigido a pilotos principiantes que prefieran un parapente muy segurote pero con un buen grado de agilidad. Será un buen equipo para progresar desde los primeros vuelos de descenso pasando por las primeras laderas hasta incursionar en el cross-country.

Lo más: Buena velocidad a manos libres, mando suave, y precio muy contenido.

Lo menos: el movimiento "acordeón" al máximo de acelerador.

Lee la Ficha Técnica de la Style, pincha aquí

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