Éste es un parapente que conjuga todas las características que han hecho famosa a UP: un pilotaje activo y directo y una estética elegante y deportiva, con interesantes detalles de construcción como el borde de ataque que alterna bocas de cajón pequeñas con otras más grandes, manteniendo buenas características de inflado y presión interna.Para su construcción, la fábrica se basó en sus modelos de competición aplicando ajustes en el trimado. El nuevo diseño de la vela apuntó a obtener máxima estabilidad incluso a velocidad máxima y los anclajes de línea van cada 3 cajones para una mínima resistencia parásita (lleva 152 líneas en total), manteniendo la tensión en el extradós gracias al sistema de costillas internas en V.

Fotos: Ojovolador

Cuando recibimos esta vela nos gustó la combinación de colores naranja y gris con la ya tradicional línea negra UP al centro, una estética deportiva y sobria a la vez. Por suerte al día siguiente pudimos hacer el primer vuelo en el despegue oeste de Pedro Bernardo, nuestra zona habitual de vuelo. Las condiciones eran de viento algo fuerte, con térmicas rotas y difíciles.

Al no conocer las características de este parapente teníamos nuestras dudas si sería fácil o no salir con ella , pero con rachas de 30 k/h no dio ningún problema: incluso con rachas cruzadas y algo de turbulencia, tirando un poco de de bandas y controlando con el freno para evitar que adelantara, la vela infló bien y fácil -tal como dicta su homologación DHV2.

Un Parapente equilibrado.
Las primeras sensaciones fueron de una vela muy sólida y con mucha presión interior. De aspecto sencillo, no se ve ni se siente agresiva. A esa presión interior contribuye su estructura interna en panel de abeja, que aunque no se ve hace que la tensión esté muy bien distribuida dentro de los cajones y esto a nivel práctico se traduce en menores pérdidas de presión interna ante los movimientos del aire. En este vuelo también pude comprobar la facilidad del uso del acelerador y su eficacia. Es algo duro pero se puede utilizar con bastante seguridad incluso con viento fuerte y algo de turbulencia. En nuestro vuelo algunos pilotos se quedaron sin despegar mientras que con la Summit2 se podía navegar con soltura.

En cuanto al mando, en este primer vuelo y con térmicas rotas, tuve que adaptarme al estilo de pilotaje de la vela, con un recorrido de freno corto, preciso y con sensación de bastante presión. Para subir en estas ascendencias difíciles tuve que probar diferentes velocidades y formas de girar hasta cogerle 'el punto' y quedarme en una espiral subiendo a la mejor tasa de ascenso. El proceso requirió una adaptación usando freno y cuerpo, especialmente porque ese día había mucho viento, pero a cambio devolvió buenas sensaciones y un buen rato de pilotaje deportivo.

Velocidad y pilotaje dinámico
Días después, durante la concentración del Bierzo, pudimos hacer 3 ó 4 horas de vuelo en buenas condiciones, con térmicas hasta +4 y cúmulos pequeños, techos a 2800m y poco viento. Aquí otra vez confirmamos el despegue fácil, eso sí hay que llevar la banda hasta arriba pues en caso contrario la vela puede tener tendencia a quedarse atrás, pero una vez arriba la vela se desliza bien en el aire. Tiene una velocidad a manos libres de 37-38km/h, que permite entrar cómodamente en las ascendencias. La vela devuelve información y si tienes una silla de anclaje bajo puede ser una delicia para el pilotaje. En definitiva, tiene buenas cualidades para subir en térmica y es fácil moverse en las ascendencias buscando el mejor núcleo: no se atasca ni tiende a volver al vuelo recto, especialmente si la banqueas un poco.

Transiciones cómodas
La Summit2 se muestra dócil en las transiciones, tanto a manos libres como usando el acelerador. Es fácil mantener una velocidad entre 45 y 50 k/h. Nos dio una velocidad máxima (chocando las poleas) de 52 k/h llevándola bien cargada.
Tuvimos oportunidad de probar la velocidad mínima en la ladera de San Agustín (León), donde la entrada de un frente nos regaló una ladera flotona y dinámica con la cual nos divertimos haciendo pasadas rasantes y wing-overs, probando los comportamientos de la vela en estas maniobras. Es posible llevar la Summit2 hasta casi los 22 k/h pero hay que hacer un buen esfuerzo en los frenos porque se ponen muy duros. Los pilotos fuertes y sensibles notarán en cada semiala los avisos de que la vela va llegando a su velocidad mínima, con lo cual será difícil que entre una pérdida por error.