la orejas: entran facilmente y si no las sujetas se quieren abrir solitas.

El inflado
La vela tiene unas bocas de cajón bastante grandes y eso permite que se llene de aire enseguida. Es un parapente fácil de inflar y sube parejo, sin puntos duros ni tendencia a caerse.
Incluso admite bien algunos errores típicos, como tirar de las bandas de manera asimétrica.
Resumiendo, podríamos decir que el inflado está más cercano al de una vela de escuela que de otra cosa, cosa que siempre se agradece en el vuelo de paramotor.

El giro
En vuelo, la respuesta al freno es bastante directa sin llegar a ser seca o agresiva. En general, el giro es suave y bastante plano. De hecho, si queremos un giro banqueado tendremos que utilizar el cuerpo y trazar bien la trayectoria. Para que lo entiendas fácilmente: si quisiéramos iniciar un giro banqueado a la derecha lo mejor sería pendulear levemente a la izquierda, para a continuación girar a la derecha ya con una reserva de velocidad y así redondear bien el giro y mantenernos en él con velocidad.
El mando requiere un poco de presión pero no llega a ser duro.

Rendimiento
La Tomahawk está homologada como Acpul Standard, situada como vela intermedia y aproximadamente como una DHV 1-2, y sus prestaciones también son intermedias. En cuanto a la tasa de caída, diría que llevándola calzadita estamos en 1,1 m/s por lo menos en la talla 31. En este aspecto está bien pues es posible aprovechar ceritos y con buena mano es posible que incluso seas el más alto de la térmica ;-)
La velocidad a manos libres es de 38 km/h. y se siente rapidita. En cuanto a la fineza la encontramos frenando un toque a 36 km/h y es una vela más del pelotón de las Standard o DHV 1-2 bajo los 8 puntos.
La velocidad máxima está en unos 46-47 km/h; una velocidad interesante sobretodo porque la vela continúa manteniéndose prácticamente igual de sólida que si no le pisaras el acelerador, por tanto el acelerador es bastante utilizable.

Plegadas y otras maniobras
Siendo como es de sólida la Tomahawk, las plegadas no llegan con facilidad. Incluso para provocarlas es necesario pegarle un buen tirón a la banda. La vela casi ni se inmuta, si compensas con el cuerpo ni siquiera gira, mientras que si no hacemos nada y la dejamos, inicia el giro y simultáneamente la reapertura.
La frontal reabre suavemente y apenas abate. En cuanto a las bandas B, son durillas y hay que tirar con firmeza hasta superar el punto de entrada, luego se ablanda y es más fácil de mantener. La vela desciende muy estable entre -4 y -8 según lo que tires de las bandas. Para recuperar no hay más que subirlas gradualmente y de pronto la vela “recupera” con una leve abatida.
Los wing-overs son suaves y hay que hacer un buen trabajo pendular en al menos dos giros para conseguir pasar un poco altos.

Paramotor
Como vela de vuelo libre la Tomahawk es una vela más. Normalita, fácil y con unas prestaciones equilibradas, sin mucho que destacar, hasta que te pones el motor en la espalda... Cuando la vuelas en paramotor, con el peso y la potencia extra, ganamos en velocidad, solidez y mando.
Gracias a eso la Tomahawk es una vela divertida con propulsión. El despegue fácil es perfecto incluso para novatos, la buena tasa de caída permite que estemos en el aire rápidamente, y el rango de velocidades es totalmente utilizable.

Pude realizar varios vuelos, el primero de ellos durante la Pre-ruta del Guadalquivir, y las sensaciones en el aire eran muy buenas. Enseguida sentí confianza como para sacar fotos soltando los mandos con toda tranquilidad. Podía mantener sin problemas la trayectoria e incluso insinuar giros con el cuerpo.
El rango de velocidades me permitía realizar pasadas a una velocidad muy baja sin sentir que la vela se quisiera desplomar ni hiciera amagos de pérdida, pero lo que realmente me gustó era la posibilidad de navegar pisando el acelerador y consiguiendo esa sólida velocidad máxima.
Con el peso extra los giros son más picantes y si aprovechamos las inercias podemos hacer giros y wingover bastante interesantes. La estabilidad de cabeceo es enorme. Cuando me puse a hacer delfines ayudado con el motor busqué a propósito la plegada frontal, pero ésta no llegaba fácilmente. Tuve que exagerar los movimientos hasta sentir un amago de plegada, pero entonces con un toque del freno se ponía todo en su sitio rápidamente.

Es curioso que una vela tan “fácil” este dando tan buenos resultados en competición. Quizás sea por lo mismo: el piloto sólo tiene que preocuparse por decidir a donde quiere ir en vez de estar compensando faltas de presión.

Conclusión
La Tomahawk es sencilla y fácil de llevar. Sus reacciones son sanas y sus prestaciones no dejarán cortos a los pilotos de paramotor, sin duda quienes más la disfrutarán. Los pilotos principiantes que tengan buena mano podrán acostumbrarse a ella enseguida y los pilotos más veteranos disfrutaran de la confianza que transmite. Si además de vez en cuando quieren volar en libre con la Tomahawk, es una opción muy interesante. ITV tiene un modelo aún más fácil para pilotos principiantes, la Tepee, que suponemos será a prueba de todo si está antes que la amistosa Tomahawk.