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Boomerang GTO

Sol Torck 2

Inflado
Con un poco de viento La Torck 2 se preforma y sube todo en un acto, sus 61 bocas abiertas (71 en total) permiten que el aire moldee la vela en un “pestañear” y una vez que los perfiles ganan su forma el ala se dispara a la vertical de manera simétrica, exigiendo que la sujetemos para que no nos adelante. Es apenas un gesto ya que la Torck se maneja con muy poco mando.
Con la vela sobre la cabeza notamos que no es difícil tener el control del ala, la vela se queda quietecita arriba, sin movimientos asimétricos o de guiñada, sólo es necesario controlar un poco el cabeceo de la vela y para ello nos bastarán unos pocos centímetros de freno.
Tras un par de pasos y estar en el aire compruebo que la Torck 2 tiene espíritu racing, la vela corta el aire y se mueve con rapidez.

Sol Torck 2

Pude hacer dos vuelos con ella, en el primero las condiciones eran muy flojas, una suave termoladera al final de la tarde. Notaba como atravesaba las ascendencias sin llegar a aprovechar la mejor zona de ascenso que era muy pequeña. Tardé unos 15 minutos en “trimar” mi cerebro y conseguir la velocidad óptima de tasa de caída mínima, me vi obligado a frenar la vela bastante más de lo que pensé al principio, un punto de freno que me resultó algo físico pero que finalmente resultaba eficaz para sujetarme. El resto del vuelo me dediqué a recorrer los riscos sobre Pedro Bernardo intentando acercarme al despegue Oeste para que mi compañera me pudiese hacer alguna foto para este reportaje.
Estuve volando cerca de hora y media y cada minuto que pasaba me sentía más integrado con la vela y su pilotaje.

Bandas Revo 2

Turbulencias
La vela lleva mucha presión interna y la turbulencia se siente de forma algo seca aunque por suerte las plegadas no llegan con facilidad. Tras hacer mi primera transición hacia la Abantera llegue justo sobre el relieve y no pude evitar el pensamiento de que en esa zona han lanzado unos cuantos paracaídas de emergencia, este pensamiento me fastidió un poco ya que, de pronto, entré en una zona con bastante turbulencia donde tuve que ejercer un pilotaje activo cargando el peso y haciendo cortas pero continuas correcciones con el freno. En un momento dado recibí un par de pelotazos fuertes y muy seguidos, era el momento de ver venir una buena plegada y hasta me prepare para ello, pero lo que recibí fueron tres plegadas de orejas consecutivas derecha-izquierda-derecha que se quedaron en nada. A partir de allí el vuelo se tornó placido, gané mucha confianza en la vela e incluso en un momento dado, hacia el final del vuelo, solté los mandos un buen rato para poder hacer una llamada por teléfono a mi recogida.

Revolution 2

Rendimiento
La Torck2 tiene cualidades para hacer subir al podium aun buen piloto, su planeo ronda los 10,5 algo menos si vuelas con una silla convencional como fue mi caso. Tiene una velocidad máxima roza los 60 Km/h y sobretodo cuenta con ua buena combinacion de giro cerrado y baja tasa de caída.

Sol Torck 2

Diseño y construcción
La Torck2 tiene un alargamiento real de 7 puntos (4,7 proyectados) y un concepto a tres bandas, tres líneas principales por banda que se ramifican en dos cascadas que, a su vez, se dividen en dos líneas más; un suspentaje muy reducido y no obstante la vela mantiene una forma definida gracias a sus diagonales y refuerzos internos. Desde abajo se aprecian todos estos detalles además de una línea de frenos muy definida. Un gran trabajo conceptual y de construcción. Probé la vela de Driu que ya acumulaba sobre 50h de vuelo y, en general, el estado de la vela era excelente. Las bandas están bien resueltas y el acelerador es muy efectivo aunque algo duro. Lo único criticable es que el material de las bandas se despelucha un poco así que me toco pasar un poco de mechero para quitar esos pelillos sobrantes.

Para quién:
Sin duda es un parapente avanzado destinado a pilotos experimentados y que gusten de un tacto directo. La Torck 2 no es una vela acolchada ni facilona, pide correcciones y un pilotaje preciso y serán los pilotos avanzados, competidores y pilotos de distancia quienes le sacaran todo el partido.

Lo más: mando y giro directos.
Lo menos: Las bandas se despeluchan.

+ Info: solparagliders.com.br

En España: Aerofly.es

*Lee otros Tests de Ojovolador

Con 18 años de trayectoria y cerca de 40 parapentes fabricados en ese tiempo, la marca brasileña Sol se ha hecho su lugar entre las fábricas punteras del mundo del vuelo gracias a su esfuerzo por producir parapentes de calidad y rendimiento. Su fábrica propia, ubicada en el sur de Brasil, está certificada por la DHV para el proceso de producción y la marca ofrece garantía de 3 años o 300 horas de vuelo para todos sus parapentes.
La segunda generación de su vela de alto rendimiento incorpora tecnologías y materiales usados en su vela de competición TR2 y la de acro Supersonic, se trata de un diseño de 3 líneas con suspentaje reducido al máximo para una óptima relación peso-rendimiento.

Revo 2

Espíritu Racing
El segundo y último vuelo de test que le pude hacer a la Torck 2 fue un bonito cross en solitario de 70km, despegando a las 14:30 con un suave viento de Este que me permitió volar en dirección a Plasencia, sobrevolando Candeleda y la Vera de Extremadura. En este vuelo pude “explorar” las cualidades deportivas de este parapente.
El vuelo fue el 25 de julio, un día muy caluroso de térmica azul que entrañó cierta dificultad al principio pero que fue mejorando a medida que avanzaba el día.
Inflado y despegue no entrañaron dificultad, no obstante, los primeros minutos en vuelo fueron complicados ya que despegué al final de un ciclo térmico en el que estuve sobreviviendo y rascando cerillos hasta que poco a poco fui remontando la cara este. Primero haciendo ochos y luego haciendo giros de 360º completos, cuando supere el relieve me dejé llevar un poco hacia atrás donde el sol ya calentaba bien. Allí encontré una buena térmica que me permitió subir a 2.400 msnm girando amplio para aprovechar la confluencia de al menos dos térmicas.
La Torck 2 sube bien, tiene un giro muy preciso y vuela con velocidad, lo que requiere cierta adaptación sobre todo para los pilotos que provengan de la categoría inferior EN C.

Sol Torck 2

Acelerando a tope.
Continué el vuelo hacia Arenas de San Pedro y desde allí pude ver hacia el valle una “calle de brumas” hacia la cual me dirigí, a partir de este punto el vuelo fue un paseo, hice un par de transiciones largas pisando el pedal, algunas veces a la mitad y otras veces hasta el fondo. El recorrido del acelerador es corto y duro de accionar permitiendo una velocidad máxima que ronda los 60 Km/h. A esta velocidad la tasa de caída no está nada mal y la vela mantiene un importante grado de solidez, aunque en este vuelo en general no pisé demasiado ya que llevaba un poco de viento de cola y no encontré demasiadas descendencias en el camino.
Había un poco de viento de este pero en general las térmicas subían bastante rectas.
La Torck 2 definitivamente gira bien y cuenta con un recorrido de freno muy corto, los primeros centímetros no tienen efecto pero cuando notamos la presión apenas son necesarios unos pocos centímetros de freno para poner a girar la Torck 2 como el demonio de Tasmania, eso sí, el mando se pone duro y el tacto de freno no es para nada “acolchado”.
Recorrí la comarca de La Vera con bastante comodidad y hacia la parte final del vuelo pensé que tenía que regresar pronto a casa así que aunque el día aun pintaba bien decidí intentar un planeo final aprovechando que tenía buenos aterrizajes y mi recogida venía cerca pisándome los talones. Me planteé un gol imaginario bastante ambicioso al que, francamente, no pensaba que llegaría pero el caso es que llegué muy bien, incluso me sobró altura, así que cuando vi a un aguilucho girando a apenas 50m sobre una loma tiré hacia él pensando que si remontaba continuaría el vuelo, condiciones así de buenas no se pillan cada día.
Estaba girando muy cerrado cerca del suelo y justo debajo de mí tenía un helipuerto. Parecía que podría remontar nuevamente para continuar mi vuelo con el aguilucho salvador pero de pronto comencé a escuchar gritos, miré hacia abajo y vi cómo me gritaban desde el helipuerto, había 6 u 8 personas agitando las manos. ¡Vaya putada! pensé, parece que el helicóptero tiene que despegar, así que nada, volví a mi plan inicial y rápidamente me fui a aterrizar a un campito despejado. El caso es que tras hacer un par de giros y aterrizar escucho como me aplauden desde el helipuerto, por lo visto el helicóptero no iba a despegar y sólo me estaban gritando porque estaban flipando con el parapente…

Sol Torck 2

En todo caso fue un vuelo muy completo y excitante, pude probar bastante bien esta segunda edición de la Torck y comprobar que en SOL se lo están tomando muy en serio y que sus parapentes tienen un nivel de calidad que roza la excelencia.

Sol Torck 2

Test realizado por Daniel Crespo,
Daniel es piloto y competidor en Parapente y Paramotor.
Puedes conocer más visitando su blog:

CompeGps

Nuestras estimaciones de velocidades, son el resultado de analizar varios vuelos. Realizamos tramos de ida y vuelta en mañanas sin viento y posteriormente los analizamos con el programa de análisis de vuelos CompeGPS Air.

   

Publicado: 31 de agosto, 2010

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