En la Mira:
Axis Para Vega

Primeras impresiones
La primera "ojeada" que le hicimos a la Vega estuvo bastante bien. Esta vela cuenta con una construcción muy cuidada, remates en las costuras, refuerzos en el borde de fuga y en el borde de ataque, y cintas de carga en toda la línea de suspentaje. En general la vela parece hecha para durar y los materiales empleados no ofrecen dudas ya que son los empleados por la mayoría de fabricantes.

Foto: Miki Ventaja

La Vega tiene un alargamiento de 5,7 (4,4 proyectado), está homologada Afnor/CEN Standard (en Aerotest) y podríamos equipararla a una DHV 2. La planta es elíptica y sus 65 cajones, -bastantes para un ala intermedia- conforman un ala muy limpia de formas y con el borde de fuga bastante recto lo cual define una línea de freno nitida y eficaz.

La Vega, y en general toda la gama de Axispara, viene en 2 colores y en un diseño distintivo más bien sencillo. Hoy en día, cuando muchos fabricantes ya usan 4 colores, me resulta algo simple aunque por otro lado la vela se ve limpia y, comentando con algún otro piloto, comprobé que a muchos les gusta esta sencillez. Supongo que eso no esta mal si aprovechan el tiempo ahorrado en desarrollar velas seguras y performantes. ¿Será éste el caso?

La bandas son muy robustas y correctas, cuentan con un sistema de acelerador corto y efectivo con poleas de buena calidad, aunque algo anchas y el puño del freno podría ser mas blando. Cuestión de gustos...

Al aire
Nuestro primer vuelo fue en Pedro Bernardo en un día de invierno con térmica floja y ciclos suaves en el despegue. La Vega no exige ninguna preparación especial, con poco viento sólo pide que la acompañemos con las bandas. Infla muy homogénea y una vez arriba no es difícil mantenerla pues requiere pocas correcciones de freno. A pesar de no haber mucho viento, la sensación de sustentación es muy buena y apenas un par de pasos bastan para colocarme en el aire.

Giro sensible y eficaz en térmica
Hay algo de inestabilidad y decido abrirme directamente hacia el morro de enfrente, navego con suavidad y voy percibiendo claramente los movimientos del aire, un poco en la silla pero sobretodo en los mandos que mantengo con una leve presión para irme haciendo con el ala.

Justo antes de llegar al morrete comienza a pitar mi Compeo. Avanzo y me abro un poco a la derecha para a continuación iniciar un giro suave a la izquierda.

¡Oooh, qué maravilla! Entro en la térmica como cuchillo en mantequilla caliente, ¡qué suavidad..! Sí señor, me he quedado encantado, el giro es fenomenal, muy plano y equilibrado. La he enganchado a la primera y con muy poco esfuerzo me mantengo en una termiquilla invernal con el núcleo totalmente centrado entre +1 y +2,5

Un poco de cuerpo y aplicar unos 4 kg al lado interior, el lado exterior solo pide mantener un poco de presión, para mantener un giro uniforme y muy eficaz para subir. En este apartado, la Vega tiene un Sobresaliente.

Una vez que hago techo decido probar unos cuantos wingovers; aquí la cosa cambia, la Vega no es muy nerviosa y su diseño apunta más al vuelo de rendimiento que de Acro. Sí se deja hacer wingovers, pero hay que trabajar mucho la trayectoria y, definitivamente, hay que cadenciarlos muy bien para hacer péndulos de cierta magnitud. Meto una espiral centrifugada y tres cuartos de lo mismo, exige mucho freno y tiene una saludable tendencia a estabilizar el vuelo. En definitiva, ésta no es la música para bailar con la Vega. Así que decido volver a meterme en la térmica, que es donde más a gusto está y tras volver a hacer techo disfrutando de su buen rendimiento me estiro en la silla y me decido a probarla en vuelo recto y transiciones.

Un acelerador muy útil
A frenos libres nos mantenemos en 38Km/h con una sensación equilibrada de avanzar y flotar. El acelerador me resultó muy cómodo, tiene un recorrido relativamente corto y no resulta duro. A medio pedal y navegando en aire con cierta inestabilidad, la sensación de seguridad es total: se lo come todo y avanza a 50 km/h sin inmutarse ni caer demasiado. Pisando a tope la tasa de caída, lógicamente, aumenta bastante pero continúa manteniendo una notable estabilidad y consigue una nada despreciable velocidad de 55-56 Km/h.

Para llegar a la velocidad mínima de 24 Km/h hay que aplicarse bien con el freno. Con más de 8kg de esfuerzo estaremos al borde mismo de la pérdida así que habrá que estar atentos a los desplomes.

Seguridad
Gira plano y se mantiene girando sin tendencia a acelerarse. A partir de unos 30 grados cuesta inclinarla, es estable en cabeceo y además toda el ala vuela en conjunto, sin movimientos de las medias alas, asi que resulta fácil de volar y entender. Los mandos se ponen duros gradualmente y es difícil llevarla cerca de la pérdida. Las orejas entran cómodamente gracias a la banda A dividida y reabren enseguida. Para meter una buena plegada asimétrica tienes que agarrar la banda por arriba y pegar un buen tirón; el giro resultante es suave y, a pesar de un alargamiento de 5,7, la vela no se acelera en el giro sino que tiene tendencia a reabrir antes de completar un 360º.

Lo +   Giro en termica muy eficiente

Lo - Poco acrobática

Colores disponibles