Casi 60 pilotos en la manga mas trepidante del Open Británico & Holandés que se está realizando estos días en Pedro Bernardo. Reina repite y se lleva la 4ª manga, Richard Butterworth entra en segunda posición y Larry Pino, el tercero.El británico Steve Senior lidera el campeonato, seguido muy de cerca por el holandés Ronny Geijsen. Acá les dejamos este video reporte del vuelo y el ambiente entre pilotos.
Este miércoles ha sido una rápida carrera de 50km, cuya mayor dificultad estaba al principio, luego la condición mejoraba considerablemente y se completaba el gol con relativa facilidad aprovechando una buena calle de nubes con un espectacular techo a 3.000m. El belga Robert Vendenbegine fue el más rápido completando el recorrido en una hora y veintiún minutos.
La tercera manga de este campeonato en Pedro Bernardo también estaría condicionada por el viento de Oeste. Se planteó un recorrido bastante discreto de tan solo 50,2 Km. Esto fue así debido a la limitación por el trafico aéreo cerca de Madrid, en dirección este. El punto de inicio, con radio de 3km alrededor del despegue, se abrió a la 13,15, pero a esa hora el valle del Tiétar aún no funcionaba bien y llegar a la baliza de Navamorcuende -al pie de la montaña del Real de San Vicente- supuso un auténtico calvario para quienes no supieron o no quisieron coger la máxima altura durante la espera del Start Point. La térmica de servicio del brazo a la derecha que baja al campo de fútbol de Pedro Bernardo estaba especialmente dura y ayer un piloto se vio obligado a lanzar su paracaídas y “aterrizó” ileso.
En el valle del Tiétar el viento de Oeste le complicó el vuelo a muchos pilotos, algunos fueron avanzando hasta el Real pensado que se subiría 'a cañón' pero no fue así, en el altiplano de Navamorcuende las térmicas estaban muy derivadas y había que dejarse llevar por el viento al menos unos diez kilómetros hasta que finalmente se armaron las mejores térmicas del día, que crearon unas intensas y amistosas nubes con techo a 3000m desde las que te podías lanzar en un grandioso planeo a gol desde 25Km.
La llegada a gol fue espectacular y muy apretada: Robert Vendenbegine (BEL) fue el primero en llegar completando el recorrido en 1:21:03, un segundo después cruzo la meta el líder del campeonato Steve Senior (GBR), el tercero en gol fue el también británico Guy Anderson apenas 10 segundos más tarde. Francis Reina volvió a ser el español más veloz en gol, David Smart entrando en decima posición fue el piloto mas veloz de la categoría Sport (entro a 5 minutos con su Sigma 8)
La ganadora del día fue la japonesa Keiko Hiraki -cada día hay al menos una chica en gol.
1 Robert Vandenbegine BEL Ozone Enzo 01:21:03 1000
2 Steve Senior GBR Ozone Enzo 01:21:04 992
3 Guy Anderson GBR Niviuk Icepeak 6 01:21:15 986
3 John Ellison GBR Ozone Enzo 01:21:13 986
3 Richard Butterworth GBR Gradient Avax Xc 3 01:21:14 986
6 Adrian Thomas GBR Gin Boomerang X 01:23:19 956
7 Francisco Reina ESP Ozone Enzo 01:23:47 941
8 Ronny Geijsen NLD Ozone Enzo 01:24:05 939
9 David Cubel Gallarte ESP Niviuk Icepeak 6 01:25:07 927
10 David Smart GBR Advance Sigma 8 01:25:04 926
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British & Dutch Open Pedro Bernardo: Robert Vandenbegine gana la 3ª Manga
El parte meteo daba claramente viento de Oeste fuerte, la típica condición de vuelo en Pedro Bernardo. Tras barajar la posibilidad de lanzar una carrera hasta Arcones ésta se descartó por la complejidad de las recogidas y se propuso una carrera hacia Talavera, regreso a la sierra en Mijares y gol en Higuera de la Dueñas, un recorrido de 78km pero de una complejidad simplemente bestial por las condiciones de viento en cara o de lado. Nueve pilotos completaron la manga. El británico Emile Van Wyk es 1º tras casi 4 horas y media de lucha titánica contra el viento.
Nuestro reportero Daniel Crespo protagonizó gran parte de la prueba liderando buena parte del recorrido a los mandos de su Sigma 8 (EN C) por delante de Enzos e IcePeaks… Nos cuenta sus impresiones:
En mi vida me hubiese planteado un vuelo asi, era impensable completar este recorrido volando con viento de cara y de través el 80 o 90% de la prueba. Sin embargo, fue la tarea del día así que me puse manos a la obra.
En el mismo Start Point me encontraba bien posicionado y vi claramente que podría remontar en las cercanías de Buenaventura, así que me arranqué en transición de los primeros. Me llamó la atención que el grupo de velas serial se quedaron girando, aunque me sacaban unos 200m de altura.
La primera parte del vuelo fue difícil y la mayoría de los pilotos que tiró bajo “murió” en ese planeo: cerca de 20 pilotos hicieron distancia mínima. Yo llegué cómodo y me junté con otro Sigma 8, “Azulito” giraba bien y enseguida hicimos un buen techo, el segundo grupo tiró más recto pero su línea de planeo no fue buena y poco a poco se fueron quedando bajos. “Azulito” y yo (“Verdecito”) íbamos con nuestros “calderos” haciendo un buen planeo por el borde del Real de San Vicente, en un momento dado mi línea de vuelo fue muy buena y la de mi compañero no tanto, luego encontré una de las mejores térmicas y consegui subir hasta 2800m. Mientras tanto el grupo de los 'máquinas' pasaba apuros para avanzar.
Yo hice una suerte de L rodeando el Real de San vicente y luego encarando la baliza con el viento casi de cara pero ayer era uno de esos días que uno se siente tocado por la magia del vuelo y veía claramente la línea de ascendencias, así que fui avanzando lentamente pero siempre con altura, de vez en cuando me paraba a girar un poco. Cuando me faltaban unos 6-7 Km ya tenía al “grupo de cabeza” pisándome los talones y pensé que me convenía hacer la baliza primero y luego intentar tirar con ellos. Efectivamente, contra todo pronóstico conseguí hacer la baliza el primero y allí mismo había una buena térmica que me permitió posicionarme bien para regresar hacia la sierra de Gredos aprovechando el trabajo del grupo, pero cuando iniciamos el planeo hicimos diferentes trazadas, ellos se fueron ganándole al viento y yo preferí regresar hacia el Real de San Vicente. Para ese entonces el cielo estaba cubriéndose con una capa lechosa y todo se quedo en sombra, yo suponía que allí podría apoyarme en el relieve mientras esperaba que el sol saliese y lo calentase todo.
Hasta la baliza de Pepino (cerca de Talavera) llegamos menos de 30 pilotos.
Al Real llegué más o menos bien pero me atasqué y estuve cerca de una hora luchando con el ventarrón y tratando de mantenerme alto y alejado del relieve, todo lo que giraba me llevaba hacia atrás. A punto estuve de claudicar, incluso creí escuchar por la radio “the task is cancelled” pero era mi cerebro que me la estaba jugando, llegué a estar muy bajo y veía la piscina municipal de un pueblo, se veía fresquita y me llamaba… En ese momento me superó el grupo de cabeza, unos 15 ó 20 pilotos pudieron cruzar el Valle de regreso pero el viento era fuerte y la zona previa a la baliza de Mijares no funcionaba nada bién. Los que llegaron muy altos pudieron hacerla y luego escapar derivando, luego el tramo final hasta el gol estaba regalado. Pero no fue mi caso, aunque conseguí salir con buena altura tuve mucho desgaste en mi planeo. Decidí irme un poco hacia la izquierda ganado terreno en mi planeo y asi si encontraba una térmica la deriva no me dejaría tan atrás, pero lamentablemente allí no encontré nada mas que un flujo de aire cálido y una descendencia continuada que me llevó a aterrizar al lado de la carretera junto a José Manuel Reina.
Aunque había pinchado ya muy cerca del gol estaba satisfecho por mi trabajo y motivado por haber sabido aguantar un vuelo tan intenso: fueron 5 horas en vuelo, con un techo máximo de 2.934m y una térmica máxima de +5,4m/seg.
Finalmente conseguí la 12ª posición.
Me quito el sombrero ante el ganador del día y los 9 pilotos que completaron este difícil Gol.
1 Emile Van Wyk - GBR Ozone Enzo 04:24:04 997
2 John Ellison - GBR Ozone Enzo 04:24:25 995
3 Ronny Geijsen NLD Ozone Enzo 04:25:04 992
3 Adrian Thomas GBR Gin Boomerang X 04:24:31 992
5 Steve Senior GBR Ozone Enzo 04:25:38 985
6 Klaudia Bulgakow POL Niviuk Icepeak 6 04:26:21 980
7 JESUS COSTA ESP Niviuk Icepeak 04:42:17 924
8 Mika Diaz ESP Ozone Enzo 04:42:35 923
9 Guy Anderson GBR Niviuk Icepeak 6 04:44:48 920
10 Richard Bungay GBR Gin Boomerang Gto 67.99 727
Ayer lunes 2 arrancó la primera manga del British en la "casa" de Ojovolador. Tras plantear un recorrido de 112 Km, finalmente se redujo a solo 77km ya que se estimaba que el viento y la calidad de la térmica podría dificultar el final del recorrido. Reina gana la manga, el “Spanish Team” volando muy fuerte y atacando “perdió” a varios pilotos antes del gol, los británicos muy regulares, 22 pilotos en Gol, entre ellos 3 chicas.
86 pilotos despegaron en esta primera prueba, las condiciones sencillamente espectaculares térmicas de +4, +6 y hasta algún +8 con sus respectivas descendencias, aunque los techos máximos a 2.300m obligaban a volar con cierta cautela.
El techo máximo se consiguió durante la espera del Startpoint, allí se encontró un poco de turbulencia ya que a esa altura entraba un poco de viento norte.
El SP con radio de 5 km del despegue obligaba a marcarlo de camino a Buenaventura (1ª baliza) donde se remontó por primera vez. Allí se formó un grupo grande que quiso adelantarse y tiró un poco bajo, esto permitió que otro pequeño grupo de velas Sport que había ganado un buen techo, insólitamente tomara la cabeza de carrera en dirección a Talavera de la Reina.
Pero allí las cosas no estaban fáciles y los que trazaron buenas líneas de planeo fueron sacando ventaja en dirección a la baliza de Velada, donde las térmicas funcionaron muy bien.
Para el tercio final del vuelo tocaba dirigirse a la Rotonda de Ramacastañas, esta etapa del vuelo pedía mucha cautela para llegar altos y poder continuar con comodidad ya que en el valle del Tiétar el viento de Oeste ganaba en intensidad y causó que muchos pilotos del grupo de cabeza pasaran apuros, incluidos unos cuantos pinchazos importantes. Los que remontaron bien fueron de paseo hasta el gol pero los que iban bajos tuvieron dificultades importantes.
Hay que destacar que casi todo el vuelo fue un mano a mano entre velas Sport (“los calderillos”) y las Serial. Esta igualdad se pierde especialmente en los tramos con viento de cara y en los tramos más difíciles.
Veintiun pilotos completaron el gol (25% del total), Reina lo consiguió en 3h y 55seg. Emile Van Wyk llegó menos de un minuto después y en tercera posición también a pocos segundos entro el venezolano Luis Daniel Gomez. La Japonesa Keiko Hiraki entro en 9na posición y fue la primera chica en gol, de tres.
1 Francisco Reina ESP Ozone Enzo 03:00:55 - 998
2 Emile Van Wyk GBR Ozone Enzo 14:30:00 - 990
3 Luis D. Gomez VEN Ozone Enzo 03:01:36 - 988
4 Ronny Geijsen NLD Ozone Enzo 03:01:30 - 986
5 D. Cubel Gallarte ESP Ozone Enzo 03:02:27 - 978
6 Guy Anderson GBR Niviuk Icepeak 6 03:03:24 - 968
7 Steve Senior GBR Ozone Enzo 03:05:29 - 952
8 Alberto Ramia VEN Ozone Enzo 03:06:07 - 946
9 keiko hiraki JPN Ozone Enzo 03:06:03 - 945
10 John Stevenson GBR Ozone Mantra M4 03:15:53 - 869
Se repitió el recorrido del día anterior, eso sí, esta vez el techo era más bajo -unos 2.000m sn/mar- y el viento no era de cola como el día anterior sino completamente de lado, además la calidad de la térmica era penosa lo que propicio que la mayoría de los pilotos pinchase antes del primer tercio de la prueba. Esta circunstancia hace que el gol conseguido por Luis Gayoso, Félix Rodriguez y 'Pepote' tenga un valor descomunal en prestigio y en puntos. Félix sube ahora a la primera posición de la general.
Una manga realmente difícil que acabó con la mayoría de los pilotos aterrizando entre olivos. Luis Gayoso (Swing Core 2) dio una muestra de su gran talento al completar un recorrido de casi 90 km, en el que cada kilómetro conseguido era el doble o triple de difícil que en las condiciones normales de vuelo viento en cola. Félix Rodríguez (Ozone Enzo) está culminando un campeonato muy regular colocándose en la primera posición de la general y con muchas posibilidades de llevarse el 'gato al agua'. José González (Pepote) fue el tercero y último en completar el gol con su GIN Boomerang X.
Tras un día de descanso (por anulación de la manga) el día de ayer subimos al despegue con la intención de lanzar una carrera, el parte meteo no era favorable ya que se preveían vientos fuertes. Tras despegar casi todos los pilotos el viento giro a Este y aumento mucho de intensidad propiciando que la manga se cancelase.
El mal rollo protagonista de la jornada.
Todas las previsiones meteo anunciaban mucho viento a todos los niveles pero el comité de pilotos con la mejor de las intenciones planteo un recorrido de 86km abriéndonos a las llanuras para evitar los relieves, la calidad térmica del día era buena así que llegar al gol del Cornicabral en Beas de Segura no debería ser complicado.
Sin embargo tras una larguísima cola de despegue que avanzaba en desesperante gota a gota los pilotos fueron saliendo al aire, al poco rato ya se reportaba bastante viento, algunos pilotos se revolcaron en el despegue y otros se quedaban pinchados nada más salir a volar así pues el director de competición cancelo la prueba por seguridad.
Sin embargo algunos pilotos no escucharon la cancelación y continuaron en vuelo hasta el Gol, otros pilotos se lo tomaron muy mal criticando que el director lanzase una prueba con este parte meteo. En General y tras estas tres mangas ciertamente conflictivas el ambiente esta caldeado y se nota cierto malestar entre algunos pilotos.
En Ojovolador.com estamos seguros que si sale al menos una buena el ambiente mejorara mucho.
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Pegalajar 2012: manga 4 cancelada en vuelo.
‘Terror en las nubes’: el día de ayer se montó una buena. La tarea del día era una carrera de 45 Km desde el SP que estaba a la altura del Almadén, allí mismo se formaron unas nubes de desarrollo que fueron las verdaderas protagonistas de la tercera manga –la cual fue parada en vuelo (tarde, según nuestro criterio) tras llegar cerca de 40 pilotos al gol.
Tras las dos raquíticas primeras mangas, los pilotos esperaban ilusionados que la condición mejorase para poder realizar alguno de los épicos vuelos posibles en la zona de Pegalajar. La meteo parecía mejor pero tampoco presagiaba lo que sucedió finalmente. De hecho el comité de pilotos propuso una manga poco ambiciosa de tan solo 47,1km con gol en Morera, en dirección sur.
Se abrió la ventana con tiempo para que los pilotos se fueran posicionando antes del cerro Almadén, donde estaba aproximadamente el radio de 45Km del punto de inicio. Llegar hasta allí no fue tan fácil, cerca del despegue se subía poco a poco y el techo era bajo. A medida que se avanzaba hasta el Almadén la cosa fue mejorando rápidamente. Tras hacer el punto de inicio la térmica ya te subía sobre 3000m. Sobre el Almadén y al noreste de Pegalajar se veían dos espectaculares nubes con la base a ¡casi a 5000m!
Para ese entonces ya había un par de grupos y otros pilotos dispersos bien posicionados para arrancar la carrera de 45Km en dirección al Gol en Morera.
Cuando la prueba dio inicio los pilotos se arrancaron en dirección al gol. Algunos aseguraron más, como Xevi Bonet que subió hasta 5000m y se comenta que hubo quien subió hasta los 5400… Otros prefirieron volar más bajos sin superar los 3.000m, pero en general la mayoría de los pilotos del grupo de cabeza superó los 4.000m. La transición al gol fue espectacular, más de 30km pisando el acelerador polea con polea, algunos metiendo orejas y otros, como Silvio Zugarini, parándose a barrenar porque se encontraban ascendencias de +10 m/s.
Francisco Javier Reina Lagos (Ozone Enzo) fue el más rápido en completar los 47.1 km, en 1h:12:10, seguido de Larry Pino (Ozone Enzo) tan solo 15 segundos después. En tercera posición entro Félix Rodriguez, también con una Enzo, casi tres minutos después.
Treinta y ocho pilotos completaron el Gol, algunos reportaron ascendencias continuadas de +10; los que venían más retrasados pasaron auténticos apuros con las nubes ya que se formaron dos grandes desarrollos con un tenue “pasillo” por el cual colarse en dirección al gol.
Algunos pilotos reportaron lluvia, nieve e incluso granizo.
Daniel Crespo: Yo venía retrasado respecto al grupo de cabeza pero completamente mentalizado para completar el gol tras dos mangas con malos resultados. Antes de la transición fui cogiendo altura hasta los 3500m para asegurar el planeo sin tener que parar a remontar. En ese momento las nubes eran grandiosas así que apunté directo al gol. Aún no me había puesto debajo de la nube, aproximadamente a los 4.000m y comencé a padecer síntomas de hipoxia: falta de concentración, dificultad para respirar, dolor de cabeza. En ese momento las nubes tenían un aspecto impresionante y ya comenzaban a descargar por ambos lados, entonces consideré que era demasiado peligroso continuar ya que seguramente subiría a 4.500m o más y podría perder el conocimiento, así que reporte que la condición era peligrosa y me di la vuelta. Estuve esperando el reporte del comité de seguridad o bien que se parase la prueba. Al llegar a los 3000 metros me sentí recuperado y, como no paraban la manga, tras sufrir un intenso debate mental decidí volver a intentarlo. Fue una decisión estúpida, en parte porque aún me encontraba afectado por la falta de oxígeno y también en parte por el deseo de completar un gol en este campeonato.
Así pues volví a meterme en la boca del lobo y aunque fui mucho mas bajo esta vez, fue una transición aterradora. Al llegar al gol se monto una buena turbonada y ascendencias por todas partes. Finalmente conseguí aterrizar sano y salvo junto a otros compañeros.
Creo que en esta ocasión el mecanismo de seguridad no funcionó correctamente. El comité de seguridad no se manifestó o lo hizo tarde, algunos pilotos en vuelo hablaban de un pasillo seguro para pasar y cuando por fin el director de competición ya en las cercanías del gol vio los sobredesarrollos y lo considero oportuno, paró la prueba. Esto fue más de media hora después de que me diera la vuelta.
Creo que sería bueno recapitular sobre la responsabilidad de un organizador para con los pilotos, también lo que se espera del comité de seguridad y su labor.
Por mi parte, he aprendido muchas cosas en este vuelo y procuraré no verme envuelto en otra aventura de este tipo. Ahora les invito a ver el video donde recojo esta experiencia.
4 Comentarios a:
Pegalajar 2012, manga 3: Francisco Reina el más rápido ¡y muchos a 5000m!
suby comenta:
(28/06/2012)
menos mal que no estube ahí. Orejas con R10????
Yaki comenta:
(28/06/2012)
Reina, polea con pela y en un Enzo, woooo, tenias 20 kg de lastre de plomo. jajaja , como te los pusiste, comiste jugo de plomo.
Felicitaciones .
Los esperamos en Roldanillo.
JOSE NAVARRO comenta:
(29/06/2012)
Dani, viendo este video, te felicito por tu profesionalidad, increible, despues de vivir una experiencia de estas, que yo se bien lo que se pasa, has continuado grabando y trabajando para ofrecernos lo mejor como siempre, solo me queda decirte que eres, GRANDE Y GRANDE, gracias por compartir esto con todos nosotros, muy buen trabajo...
Julian Molina comenta:
(31/07/2012)
Pana... Pana... Ya estas viejo para estos trotes! Como dicen aquí en el Caribe: ´cógelo suave´ Abrazos!
La primera prueba del campeonato de España estuvo marcada por la entrada de una ola de calor. Se planteó una manga de 62km, en teoría fácil, con un zig-zag antes del punto de inicio y luego un tramo de velocidad de 40Km que no estuvo nada fácil. Larry Pino es primero en gol por delante de una quincena de pilotos.
En vez de los típicos bocadillos, la organización preparo una enorme paella para darle color a la inauguración del campeonato frente al verde despegue de Siete Pilillas, tras la cual se propuso la tarea del día.
La meteo no era especialmente buena y el techo del día estaría bajo, aproximadamente 2000m sobre el nivel del mar.
Para evitar aglomeraciones en el despegue se abrió la ventana a la 14.30 y el punto de inicio fue a las 17h, pero antes había que hacer un zigzag recorriendo 2 balizas a ambos lados del despegue. Durante la primera parte del vuelo las térmicas llegaron a +4 y se consiguió un techo de 2.300m.
A priori la condición no parecía tan mala así que tras el punto de inicio los ánimos se caldearon y la promesa de asegurar y volar con tranquilidad se transformó en una emocionante carrera que luego se vio frenada por la ola de calor: 45º a nivel del suelo en el tramo final y un fuerte viento de norte freno a casi todos los pilotos y tan solo 14 consiguieron llegar al gol. La parte final fue especialmente difícil, ventosa y con térmica inexistente o muy floja. Pino y Cubel escogieron la mejor línea abriéndose y ganándole al norte. Además consiguieron una térmica mas (junto con el resto de pilotos en Gol). Larry (Ozone Enzo) completo el tramo cronometrado en 1:05:12, Cubel (Niviuk Icepeak 6) entro 50 segundos por detrás. El tercero del día fue el Italiano Paolo Facchini. (Ozone Enzo)
Jordi Marquillas (Airdesign Volt) fue el primero de la clase Sport entrando al gol en 6ta posición media hora después de los primeros. Asier Izco (Swing Astral 7 fue el segundo de la clase Sport y En tercera posición también en Gol Jose Manuel Morales (Windtech Zephir) ¡una vela clase Club (EN B)!
Las clasificaciones en breve.
Para cerrar el campeonato chileno se propuso un recorrido de 57 km con la dificultad añadida de que había que volar hacia el Sur a la zona de Pirque y hasta el pico del Blanco, un circuito que resultó bastante técnico y que dejó unos cuantos pinchazos importantes. El primer y segundo lugar en la General se mantienen.
Una intensa manga de 72 km hasta Chacabuco con condiciones más típicas de esta época del año en Santiago, permitieron a Francisco Fluxa exprimir su condición de “piloto local” al tomar una ruta más directa que le reportó más de 20m de ventaja sobre sus competidores directos, con lo que consiguió remontar hasta la primera posición de la general. 18 pilotos llegaron a Gol.
Condiciones marginales, bruma y mucha nubosidad dificultaron la segunda manga del open, el recorrido de 53km fue completado por 10 pilotos, el argentino Horacio Vissani – Niviuk Peak, repite y gana la segunda manga consolidándose en la primera posición, el chileno Juan pablo Gatta sube a la segunda posición.
Una fuerte bruma fue la protagonista de esta primera manga, en ciertos puntos la visibilidad apenas alcanzaba un par de kilómetros, pero las condiciones fueron buenas, incluso muy fuertes en al principio. Diez pilotos consiguieron completar el recorrido bordeando la ciudad en dirección norte hasta Colina, Horacio Vissani (AR, Niviuk Peak) y Daniel Crespo (ES, Advance Sigma 8), entraron los primeros.
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Casi 60 pilotos en la manga mas trepidante del Open Británico & Holandés que se está realizando estos días en Pedro Bernardo. Reina repite y se lleva la 4ª manga, Richard Butterworth entra en segunda posición y Larry Pino, el tercero.El británico Steve Senior lidera el campeonato, seguido muy de cerca por el holandés Ronny Geijsen. Acá les dejamos este video reporte del vuelo y el ambiente entre pilotos.
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Este miércoles ha sido una rápida carrera de 50km, cuya mayor dificultad estaba al principio, luego la condición mejoraba considerablemente y se completaba el gol con relativa facilidad aprovechando una buena calle de nubes con un espectacular techo a 3.000m. El belga Robert Vendenbegine fue el más rápido completando el recorrido en una hora y veintiún minutos.
La tercera manga de este campeonato en Pedro Bernardo también estaría condicionada por el viento de Oeste. Se planteó un recorrido bastante discreto de tan solo 50,2 Km. Esto fue así debido a la limitación por el trafico aéreo cerca de Madrid, en dirección este. El punto de inicio, con radio de 3km alrededor del despegue, se abrió a la 13,15, pero a esa hora el valle del Tiétar aún no funcionaba bien y llegar a la baliza de Navamorcuende -al pie de la montaña del Real de San Vicente- supuso un auténtico calvario para quienes no supieron o no quisieron coger la máxima altura durante la espera del Start Point. La térmica de servicio del brazo a la derecha que baja al campo de fútbol de Pedro Bernardo estaba especialmente dura y ayer un piloto se vio obligado a lanzar su paracaídas y “aterrizó” ileso.
hasta el Real pensado que se subiría 'a cañón' pero no fue así, en el altiplano de Navamorcuende las térmicas estaban muy derivadas y había que dejarse llevar por el viento al menos unos diez kilómetros hasta que finalmente se armaron las mejores térmicas del día, que crearon unas intensas y amistosas nubes con techo a 3000m desde las que te podías lanzar en un grandioso planeo a gol desde 25Km.
El parte meteo daba claramente viento de Oeste fuerte, la típica condición de vuelo en Pedro Bernardo. Tras barajar la posibilidad de lanzar una carrera hasta Arcones ésta se descartó por la complejidad de las recogidas y se propuso una carrera hacia Talavera, regreso a la sierra en Mijares y gol en Higuera de la Dueñas, un recorrido de 78km pero de una complejidad simplemente bestial por las condiciones de viento en cara o de lado. Nueve pilotos completaron la manga. El británico Emile Van Wyk es 1º tras casi 4 horas y media de lucha titánica contra el viento.
Nuestro reportero Daniel Crespo protagonizó gran parte de la prueba liderando buena parte del recorrido a los mandos de su Sigma 8 (EN C) por delante de Enzos e IcePeaks… Nos cuenta sus impresiones:
Yo llegué cómodo y me junté con otro Sigma 8, “Azulito” giraba bien y enseguida hicimos un buen techo, el segundo grupo tiró más recto pero su línea de planeo no fue buena y poco a poco se fueron quedando bajos. “Azulito” y yo (“Verdecito”) íbamos con nuestros “calderos” haciendo un buen planeo por el borde del Real de San Vicente, en un momento dado mi línea de vuelo fue muy buena y la de mi compañero no tanto, luego encontré una de las mejores térmicas y consegui subir hasta 2800m. Mientras tanto el grupo de los 'máquinas' pasaba apuros para avanzar.
cuando iniciamos el planeo hicimos diferentes trazadas, ellos se fueron ganándole al viento y yo preferí regresar hacia el Real de San Vicente. Para ese entonces el cielo estaba cubriéndose con una capa lechosa y todo se quedo en sombra, yo suponía que allí podría apoyarme en el relieve mientras esperaba que el sol saliese y lo calentase todo.
En ese momento me superó el grupo de cabeza, unos 15 ó 20 pilotos pudieron cruzar el Valle de regreso pero el viento era fuerte y la zona previa a la baliza de Mijares no funcionaba nada bién. Los que llegaron muy altos pudieron hacerla y luego escapar derivando, luego el tramo final hasta el gol estaba regalado. Pero no fue mi caso, aunque conseguí salir con buena altura tuve mucho desgaste en mi planeo. Decidí irme un poco hacia la izquierda ganado terreno en mi planeo y asi si encontraba una térmica la deriva no me dejaría tan atrás, pero lamentablemente allí no encontré nada mas que un flujo de aire cálido y una descendencia continuada que me llevó a aterrizar al lado de la carretera junto a José Manuel Reina. 
Ayer lunes 2 arrancó la primera manga del British en la "casa" de Ojovolador. Tras plantear un recorrido de 112 Km, finalmente se redujo a solo 77km ya que se estimaba que el viento y la calidad de la térmica podría dificultar el final del recorrido. Reina gana la manga, el “Spanish Team” volando muy fuerte y atacando “perdió” a varios pilotos antes del gol, los británicos muy regulares, 22 pilotos en Gol, entre ellos 3 chicas.
86 pilotos despegaron en esta primera prueba, las condiciones sencillamente espectaculares térmicas de +4, +6 y hasta algún +8 con sus respectivas descendencias, aunque los techos máximos a 2.300m obligaban a volar con cierta cautela. 
dirección a la baliza de Velada, donde las térmicas funcionaron muy bien. 
Se repitió el recorrido del día anterior, eso sí, esta vez el techo era más bajo -unos 2.000m sn/mar- y el viento no era de cola como el día anterior sino completamente de lado, además la calidad de la térmica era penosa lo que propicio que la mayoría de los pilotos pinchase antes del primer tercio de la prueba. Esta circunstancia hace que el gol conseguido por Luis Gayoso, Félix Rodriguez y 'Pepote' tenga un valor descomunal en prestigio y en puntos. Félix sube ahora a la primera posición de la general.
Tras un día de descanso (por anulación de la manga) el día de ayer subimos al despegue con la intención de lanzar una carrera, el parte meteo no era favorable ya que se preveían vientos fuertes. Tras despegar casi todos los pilotos el viento giro a Este y aumento mucho de intensidad propiciando que la manga se cancelase.
Todas las previsiones meteo anunciaban mucho viento a todos los niveles pero el comité de pilotos con la mejor de las intenciones planteo un recorrido de 86km abriéndonos a las llanuras para evitar los relieves, la calidad térmica del día era buena así que llegar al gol del Cornicabral en Beas de Segura no debería ser complicado. 
‘Terror en las nubes’: el día de ayer se montó una buena. La tarea del día era una carrera de 45 Km desde el SP que estaba a la altura del Almadén, allí mismo se formaron unas nubes de desarrollo que fueron las verdaderas protagonistas de la tercera manga –la cual fue parada en vuelo (tarde, según nuestro criterio) tras llegar cerca de 40 pilotos al gol.
Tras las dos raquíticas primeras mangas, los pilotos esperaban ilusionados que la condición mejorase para poder realizar alguno de los épicos vuelos posibles en la zona de Pegalajar. La meteo parecía mejor pero tampoco presagiaba lo que sucedió finalmente. De hecho el comité de pilotos propuso una manga poco ambiciosa de tan solo 47,1km con gol en Morera, en dirección sur.
Para ese entonces ya había un par de grupos y otros pilotos dispersos bien posicionados para arrancar la carrera de 45Km en dirección al Gol en Morera.
Francisco Javier Reina Lagos (Ozone Enzo) fue el más rápido en completar los 47.1 km, en 1h:12:10, seguido de Larry Pino (Ozone Enzo) tan solo 15 segundos después. En tercera posición entro Félix Rodriguez, también con una Enzo, casi tres minutos después.
Daniel Crespo: Yo venía retrasado respecto al grupo de cabeza pero completamente mentalizado para completar el gol tras dos mangas con malos resultados. Antes de la transición fui cogiendo altura hasta los 3500m para asegurar el planeo sin tener que parar a remontar. En ese momento las nubes eran grandiosas así que apunté directo al gol. Aún no me había puesto debajo de la nube, aproximadamente a los 4.000m y comencé a padecer síntomas de hipoxia: falta de concentración, dificultad para respirar, dolor de cabeza. En ese momento las nubes tenían un aspecto impresionante y ya comenzaban a descargar por ambos lados, entonces consideré que era demasiado peligroso continuar ya que seguramente subiría a 4.500m o más y podría perder el conocimiento, así que reporte que la condición era peligrosa y me di la vuelta. Estuve esperando el reporte del comité de seguridad o bien que se parase la prueba. Al llegar a los 3000 metros me sentí recuperado y, como no paraban la manga, tras sufrir un intenso debate mental decidí volver a intentarlo. Fue una decisión estúpida, en parte porque aún me encontraba afectado por la falta de oxígeno y también en parte por el deseo de completar un gol en este campeonato.
Así pues volví a meterme en la boca del lobo y aunque fui mucho mas bajo esta vez, fue una transición aterradora. Al llegar al gol se monto una buena turbonada y ascendencias por todas partes. Finalmente conseguí aterrizar sano y salvo junto a otros compañeros.
La primera prueba del campeonato de España estuvo marcada por la entrada de una ola de calor. Se planteó una manga de 62km, en teoría fácil, con un zig-zag antes del punto de inicio y luego un tramo de velocidad de 40Km que no estuvo nada fácil. Larry Pino es primero en gol por delante de una quincena de pilotos.
En vez de los típicos bocadillos, la organización preparo una enorme paella para darle color a la inauguración del campeonato frente al verde despegue de Siete Pilillas, tras la cual se propuso la tarea del día. 
A priori la condición no parecía tan mala así que tras el punto de inicio los ánimos se caldearon y la promesa de asegurar y volar con tranquilidad se transformó en una emocionante carrera que luego se vio frenada por la ola de calor: 45º a nivel del suelo en el tramo final y un fuerte viento de norte freno a casi todos los pilotos y tan solo 14 consiguieron llegar al gol. La parte final fue especialmente difícil, ventosa y con térmica inexistente o muy floja. Pino y Cubel escogieron la mejor línea abriéndose y ganándole al norte. Además consiguieron una térmica mas (junto con el resto de pilotos en Gol). Larry (Ozone Enzo) completo el tramo cronometrado en 1:05:12, Cubel (Niviuk Icepeak 6) entro 50 segundos por detrás. El tercero del día fue el Italiano Paolo Facchini. (Ozone Enzo)
Para cerrar el campeonato chileno se propuso un recorrido de 57 km con la dificultad añadida de que había que volar hacia el Sur a la zona de Pirque y hasta el pico del Blanco, un circuito que resultó bastante técnico y que dejó unos cuantos pinchazos importantes. El primer y segundo lugar en la General se mantienen.
Una intensa manga de 72 km hasta Chacabuco con condiciones más típicas de esta época del año en Santiago, permitieron a Francisco Fluxa exprimir su condición de “piloto local” al tomar una ruta más directa que le reportó más de 20m de ventaja sobre sus competidores directos, con lo que consiguió remontar hasta la primera posición de la general. 18 pilotos llegaron a Gol.
Condiciones marginales, bruma y mucha nubosidad dificultaron la segunda manga del open, el recorrido de 53km fue completado por 10 pilotos, el argentino Horacio Vissani – Niviuk Peak, repite y gana la segunda manga consolidándose en la primera posición, el chileno Juan pablo Gatta sube a la segunda posición.
Una fuerte bruma fue la protagonista de esta primera manga, en ciertos puntos la visibilidad apenas alcanzaba un par de kilómetros, pero las condiciones fueron buenas, incluso muy fuertes en al principio. Diez pilotos consiguieron completar el recorrido bordeando la ciudad en dirección norte hasta Colina, Horacio Vissani (AR, Niviuk Peak) y Daniel Crespo (ES, Advance Sigma 8), entraron los primeros.