Entre el 19 y el 22 de agosto se realizó la segunda edición de este evento, que vino a reemplazar al Vertigo (pionero de las competiciones acro) en Suiza, planteando un nuevo y radical formato que ha encantado al público y a los pilotos por igual. Sólo 16 pilotos invitados -12 ‘tops’ y 4 ‘novatos’ destacados- disputaron las pruebas en forma de batallas 1 a 1 con un solo vencedor, en las que los aplausos también contaban para el resultado. Horacio Llorens (3º) nos cuenta los detalles.

“La competición celebrada en el Lago Leman al borde de Villenueve, donde tantos grandes eventos se han llevado a cabo como los Red Bull Vertigo o el Mundial de Parapente Acrobático del 2006, fue realmente un formato nuevo donde se respiró adrenalina, tensión y, por supuesto, diversión entre los pilotos y  el público asistente.
A pesar de no haber sido una competición respaldada por la Federación Aérea Internacional, ya que la intención era romper con los moldes y plantear algo nuevo, sin duda en opinión de la mayoría de los pilotos ha sido el evento más CAÑERO de los últimos años.
El formato, totalmente innovador, se planteó a modo de batallas 1 vs 1, habiendo un resultado en el mismo aterrizaje que marcaba un vencedor y un perdedor – a través de 3 jueces más un aplausómetro para el público que generalmente apoyaba al rival que mejor aterrizaje hubiera marcado. No hubo hueco para “gallinas” volando recto a la balsa, los giros de la muerte fueron vistosos y radicales.
El modelo fue sencillo, 16 pilotos invitados por la Organización, que se dividían en 4 grupos de 4 pilotos cada uno, como en un mundial de fútbol. Cada uno de los pilotos de cada grupo debía tener una batalla con cada uno de sus compañeros de grupo (3 en total), de esta pequeña liguilla salían 2 clasificados por grupo, el 1º y el 2º, empezando aquí las eliminatorias puras: cuartos de final (no hubo octavos pues comenzaron 16 pilotos y no 32 como en un mundial de fútbol), semifinal, pequeña final (3er y 4º puesto) y gran final.
Las mangas a modo de batallas se llevaban a cabo volando los dos pilotos enfrentados al mismo tiempo, teniendo 3 maniobras impuestas por los jueces que eran las mismas para ambos, más dos maniobras finales libres donde cada piloto podía mostrar su mejor estilo. Una vez finalizadas las maniobras los pilotos compartían una misma balsa así que cada uno tenía un lado de ella para marcar su aterrizaje y entrar dándolo todo, ya que el público no exigía menos que eso si querías su favor.
A su vez, se contaba con una pantalla gigante en el aterrizaje, con conexión en directo con las cámaras del despegue, donde se veía la preparación de los pilotos y se hacía una divertida entrevista entre los dos pilotos que se iban a enfrentar a continuación, involucrando así aun más al público.
En mi caso pasé las eliminatoria primero de grupo tras ganar mis 3 batallas, asimismo gane mi batalla de cuartos de final ante mi amigo de Bulgaria, Veso Ovcharov, pero en semifinales me tocó con mi compadre Hernán Pitocco y, tras marcar ambos un vuelo muy igualado, él entró en balsa con un magnifico giro de la muerte y yo quedé en el agua a apenas 1 metro de ella tras un giro mal calculado. El público no tuvo escrúpulos, jejeje, y Pitocco pasó a la final ante Baptiste Rousset, un piloto francés que vuela una Sol Supersonic y que también ganó en su semifinal a Félix Rodriguez, con quien yo me encontré para decidir el 3er y 4º puesto. La final la ganó Pitocco y la pequeña final la gané yo.
Las sensaciones han sido tan buenas que nos hemos dado cuenta que hay que cambiar el formato de las Copas del Mundo, hay que reinventar el deporte para hacerlo más vistoso y crear un show que atraiga a más público para que los sponsors se vuelquen con nosotros y podamos sacar adelante este deporte que tanto amamos”.
Horacio Llorens. (Fotos: Stefan Iliev)

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Sonchaux Acro show, un nuevo formato de compe acro

Un salto tanto en rendimiento como en comodidad de vuelo es lo que ofrece la nueva Omega respecto a su antecesora. La octava generación del modelo de alto rendimiento (EN D) de la marca suiza se pone a la altura de las expectativas de los amantes del vuelo de cross con un planeo de +10 puntos, alta velocidad, pilotaje más ágil y un buen compromiso de seguridad.

Probamos una de las primeras Omega 8 que llegaron a España cuando la temporada ya había comenzado y lo primero que nos llamó la atención es cómo han conseguido un parapente más ligero, con borde de ataque reforzado con varillas que permite inflados fáciles, y un comportamiento en vuelo más ágil acompañado de un mando directo y giro eficiente. La Omega 8 viene también con un acelerador suave y fácil de usar, que además resulta eficiente y muy utilizable ya que esta vela se mantiene sólida en turbulencia incluso acelerando al 80%.
Te contamos nuestras impresiones tras volarla en competición en el Test de la Omega 8, LEE!

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Test de Parapente: Advance Omega 8

Con su triunfo en la prueba de la Copa del Mundo de Parapente en Chelan, EE.UU, esta piloto venezolana revalidó el título continental del más exigente circuito de competición y coronó una buena temporada tras 8 años compitiendo. En nuestra entrevista nos cuenta cómo se siente y ve el mundo de la competición.

Amor al vuelo, constancia y experiencia son tres de los factores clave para Joanna en su carrera como piloto de alto nivel. Hoy tiene claro que lo más importante es disfrutar volando, aunque admite que en la térmica hay que “olvidarse de debilidades” y poner una dosis de agresividad para subir bien.
 Apoyada por dos grandes empresas venezolanas, hoy Joanna vive su sueño de viajar, volar y competir en lugares increíbles junto a pilotos de diversos países. Sus próximas metas: la Súper-Final de la PWC y un récord mundial en Brasil.

*Lee la entrevista a Joanna Di Grigoli.

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Entrevista: Joanna Di Grigoli, campeona americana PWC 2009 y 2010

La propuesta de Gin para el segmento de sillas ligeras para volar todos los días es un producto de gama alta, con detalles y acabados impresionantes, que ofrece un alto nivel de comodidad para cualquier tipo de vuelo y buena seguridad pasiva gracias a su airbag. La probamos en un vuelo termo-dinámico en Santa Pola.

La Verso es una silla pensada para durar, fabricada con mucha atención a los detalles y utilizando materiales robustos de modo que te puedas quitar peso de la espalda sin sacrificar la durabilidad de tu equipo. Como mochila resulta muy cómoda de llevar aunque el volumen es limitado. Las hombreras y acolchados son anchos, lleva asas en los hombros para equilibrar mejor el peso en las caminatas cuesta arriba y sus múltiples bolsillos y compartimentos en el modo silla incluyen porta-bastones y porta camelback. En cuanto a pilotaje, es una silla cómoda y versátil que puede satisfacer a la mayoría de pilotos.

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Test de silla de parapente: Gin Verso

Si te atrae observar a esos avezados pilotos que pasan arrastrando la mano por el despegue y nunca te has atrevido, quizás sólo te falten unos pocos consejos para comenzar a probar tus propias “wagas” de forma progresiva. Ese es el objetivo de nuestro artículo ‘Wagas para principiantes’.

Surfear cerca de la ladera llegando a tocar el relieve de tanto en tanto requiere práctica y tener en cuenta varias cosas antes de empezar, como volar en el sitio adecuado, en condiciones de viento constante y controlando siempre el tráfico. 
A partir de ahí, se trata de intentar tus propios giros a baja altura, primero suavemente y luego un poco más cerrados, pasarte a los wingovers, practicar delfines y seguir perfeccionando. Ya sabes, la práctica hace al maestro, y justamente un ‘maestro’ como el flamante campeón de España de Acro, Horacio Llorens, también nos da sus tips para aventurarse en esto de los wagas. 

En nuestro artículo te lo contamos junto con un video y fotos para inspirar tus comienzos en Wagas para principiantes, LEE!

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Video y tips: Wagas para principiantes

Esta nueva propuesta de Advance pertenece al segmento de sillas aligeradas ‘normales’, que te permiten reducir peso en el equipo sin renunciar a la comodidad o seguridad. Su rasgo más distintivo es el airbag preformado de diseño propio que te protege incluso antes de la carrera de despegue, para un alto nivel de seguridad pasiva. Esto y su gran comodidad en vuelo ponen a la Axess 2 Air como una opción válida y competitiva para casi cualquier piloto. La probamos en varios vuelos incluyendo algunos de cross.

La Axess2air es una silla ligera, no reversible, pensada para ser utilizada como silla principal del día a día por lo cual está fabricada con materiales robustos, hechos para durar, y esto acompañado de un pilotaje deportivo y gran comodidad en vuelo que podrá satisfacer a la mayoría de pilotos. Es una silla sencilla aunque sofisticada ya que cuenta con varios avances de seguridad importantes, como el airbag preformado o su sistema de paracaídas integrado.
La probamos en unas ocho horas de vuelo y te contamos nuestras impresiones en el Test de la Axess 2 Air, LEE!

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Test de silla: Advance Axess 2 Air

La segunda edición del Revoluttion se celebró el pasado fin de semana (6-8 agosto) con la participación de una treintena de pilotos, algunos extranjeros, que disputaron tres mangas en categoría Solo y dos en Sincro en perfectas condiciones sobre el pantano de La Pobla de Segur. Horacio Llorens (RR Radix) se llevó el primer puesto general, por delante de su compañero de equipo Raúl Rodríguez (RR Radix) y del argentino Hernán Pitocco (Sol Supersonic). Horacio nos reporta cómo fue la competición.

“El campeonato se llevó a cabo de nuevo en La Pobla de Segur, torneando con Jordi Marquillas y su equipo de Entrenuvols, los cuales son muy profesionales y tornearon muy bien dando buena altura para poder hacer la competición.
Esta vez contamos con dos competiciones, Solo y Sincro. La sincro fue realmente algo novedoso ya que tornearon sólo con una barca pero con una cuerda que se dividía al final en dos cuerdas con una distancia diferente de 15 metros para que no hubiera intersecciones entre los pilotos durante la ascensión (uno quedaba más retrasado que el otro). Este sistema en un principio pareció extraño entre los pilotos acostumbrados a hacer competiciones en sincro torneando con dos barcas diferentes, pero realmente funcionó muy bien y pudimos hacer dos mangas en sincro y tres en solo.
La competición comenzó el viernes con una manga de Solo (aproximadamente éramos unos 30 pilotos, diez de ellos extranjeros). Al ser un Open puntúa para el ranking FAI y hay pilotos extranjeros, habiendo dos premiaciones: Sincro y Solo del Open, y Sincro y Solo del Campeonato de España. El sábado y domingo hicimos dos mangas cada día, una de Sincro y otra de Solo por día.
Hizo muy buen tiempo y tuvimos un buen equipo de sonido con speaker que animaba mucho al personal ya que se acercó mucha gente a ver la competición.
Félix Rodriguez tuvo un problema el primer día en su primera manga encorbatándose su vela con varios twist, una difícil papeleta que sólo un piloto experimentado como él podría solucionar, y así fue, no tuvo que tirar el paracaídas y pudo reabrir su vela y continuar con su manga pero ya no tuvo tiempo de hacer todas las maniobras y quedó muy rezagado desde el principio.
Esperamos repetir el año que viene, ya que la experiencia fue aún mejor que el año pasado, y quién sabe si pudiera llegar a ser una Copa del Mundo incluso. Entre los pilotos extranjeros hubo muy buen feeling y la verdad es que el sitio es apto”.
Horacio Llorens

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Horacio Llorens es Campeón de España de Acro 2010

Pal Takats y Gabor Kezi (HUN) son los primeros pilotos de acro que consiguen realizar con éxito 45 tumblings seguidos volando una vela tándem, el pasado sábado 7 de agosto en Walensee, Suiza. El dúo utilizó una versión especial de 31 m2 del Thriller, parapente de acrobacia de U-Turn.

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¡Primer Infinity tumbling en parapente biplaza!