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 Aunque el mal tiempo ha complicado los planes de Ramón Morillas de subir a 8000m en paramotor, al menos le ha dejado hacer algunos increíbles vuelos en la zona con mayor concentración de picos de +7000m del planeta, desde donde ha enviado estas bellísimas fotos.
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Detrás de estas imágenes hay muchas historias y aventuras. La última fue el “aporrizaje” de Ramón sobre un glaciar tras pararse su motor en el vuelo de Hushe a Concordia, afortunadamente sin mayores consecuencias. Así lo cuenta el piloto:
“De repente el motor se paró sin remedio, ¿qué hacer? Decidí intentar regresar por donde vinimos; gracias a que ese día llevaba el Omega 8 podría apurar el planeo. Viento en cola muy descendente, pasé justo por el Gondogoro en dirección al pico Laila, quería llegar a un prado junto a la morrena del glaciar pero los vientos descendían y mi  tasa de caída aumentaba. Como en un parachutaje el glaciar me tragaba y cuando intente enfrentarme, una gran turbulencia me sacó de la vertical del pradito. Ya sin opciones me la jugué viento en cola a entrar en una zona glaciar más plana justo debajo del Laila, todo lo demás eran morrenas con grandes rocas... entré justo y a gran velocidad descendiendo a tope, el último momento casi tenía seguro que me rompería algo, levanté piernas y el chasis tocó primero, luego revolcón entre rocas deslizando por el hielo... acabando el glaciarizaje”.
Ramón y su compañero Tomas de Dordolot están acabando la expedición al Himalaya estos días tras sufrir las lluvias y mal tiempo del último mes en el castigado país asiático donde, dicen, la gente les abre “sus casas y corazones” sin pedir nada a cambio.
+Info: http://www.rompiendolimites.es/
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Espectaculares imágenes volando en Paquistán
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 El fabricante polaco ha lanzado su nuevo hogar en la web, el cual incorpora un diseño nuevo para ser "más rápido, más funcional, mucho más amigable de navegar y... más agradable”. En el nuevo sitio encontrarás un largo e interesante artículo explicando el perfil réflex y las "reglas" para pilotar velas réflex, además de muchas noticias frescas de la marca. Lo único es que, de momento, está disponible sólo en inglés, francés y polaco.
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 Después de varios meses de trabajo, el nuevo sitio de Dudek está completado aunque la empresa se comprometió a seguir actualizándolo con nuevas informaciones y contenidos. En él encontrarás información detallada acerca de los productos Dudek pero también artículos útiles sobre temas relacionados, como la elección de tu parapente, la tecnología utilizada en el proceso de construcción e incluso una página de preguntas más frecuentes sobre parapentes. También encontrarás la historia de los records y medallas logrados con parapentes Dudek y reportes sobre los últimos Campeonatos del mundo de Paramotor. La sección sobre perfil réflex cuenta con información detallada acerca de esta tecnología, con los resultados de pruebas de carga en las bandas que dan una idea clara de lo que le ocurre a tu parapente en vuelo cuando abres el réflex. Aquí (en Historia) leerás la reivindicación que hace la marca sobre la primera vela de serie con “perfil réflex funcionando de verdad”, y los 'hechos y mitos' acerca de las velas réflex. Vale la pena la lectura.
+Info: http://www.dudek.eu/en
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Nuevo sitio web de Dudek Paragliders
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 Recientemente, el piloto español Dani Martínez ha estado utilizando Paratrikes en shows para lanzar a saltadores BASE y a parapentistas en D-bag, entre otras cosas, lo que le ha llevado a explorar más a fondo las posibilidades de estos aparatos en vuelos de altura y a preparar proyectos como ayudar a conseguir un nuevo record de Infinity Tumbling o batir marcas de caída libre. En este artículo nos cuenta sus últimas aventuras, con increíbles fotos desde arriba.
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Para responder a las inquietudes de cada vez más turistas de sus vuelos biplaza, que querían saber a cuánto se puede subir en paratrike, Dani comenzó a hacer pruebas en este sentido contando el tiempo que tardaba en llegar a 3000 ó 4000 metros con diferentes parapentes y volando en monoplaza y en biplaza. Los resultados abren la puerta a nuevas posibilidades de uso del paratrike en exhibiciones y vuelos comerciales, pues conseguir grandes desniveles respecto al suelo permitiría intentar un record de Infinity sin tener que recurrir a un helicóptero, como tiene en mente el piloto acro Horacio Llorens, por ejemplo.
Lee el artículo completo y disfruta las imágenes de algunos de estos saltos y hazañas aéreas:Aventuras en Paratrike, por Dani Martínez, LEE!
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Artículo: Explorando las posibilidades del Paratrike
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 La primera vela con perfil réflex de la marca checa está dirigida a pilotos avanzados de paramotor que apreciarán su amplio rango de velocidades y gran agilidad en vuelo, acompañado esto de la estabilidad característica de este tipo de parapentes. La hemos probado en varios vuelos y nos ha cautivado su personalidad de vuelo.
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 Tras varios años ofreciendo modelos de parapente para vuelo motorizado ‘tradicionales’, Mac Para se lanza a la aventura réflex con la MacJet, una vela con una ingeniería sofisticada, un trabajo de construcción óptimo y especiales características de vuelo. Todo ello dirigido a pilotos con experiencia y competidores. La Mac Jet ofrece recursos de sobra para navegar a todo gas, atravesando turbulencias sin pestañear, tiene un pilotaje directo y muy preciso, puede maniobrar de forma eléctrica con giros muy cerrados, en térmica se defiende sin complejos y, en general, nos resultó muy polivalente. Tanto así que probaremos a competir con ella en el próximo campeonato de España de Paramotor, en septiembre.
*Te contamos nuestras sensaciones con este parapente tras varios vuelos de prueba, en el Test de la MacJet
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1 Comentarios a:
Test de Parapente: Mac Para MacJet
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Paramotorista sin suerte comenta:
(05/08/2010)
¡Estoy enamorado de la MacJet pero no me corresponde! snif, snif.
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 El piloto español se encuentra ya en los Himalaya, desde donde el año pasado voló hasta los 7800m en paramotor, comenzando otro reto en su carrera. Esta vez planea volar desde el valle de Ghizer y regresar en vuelo vivac en parapente sin motor hasta el campo base cerca de Concordia, cerca de 400 km, desde donde luego intentará subir a +8000m con su paramotor en el K2.
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 Estos dos desafíos mantienen ocupado a Ramón y su equipo durante estos días, pues primero han tenido que desplazarse desde Hushe hasta Booni por tierra, para después preparar y comenzar el viaje en vuelo libre junto a su compañero Tomas de Dordolot. Según nos explicó Juan, hermano de Ramón y apoyo meteorológico desde España, las condiciones meteo no eran las mejores para volar desde Booni estos días como era el plan original de Ramón. La alternativa era esperar al último día de julio pero los pilotos han preferido comenzar sus vuelos en el valle de Ghizer, a unos 30 km en línea recta de Booni, donde ya han podido recorrer cerca de 60 km antes de iniciar un par de días de relax, volando sólo por la mañana, mientras esperan que el tiempo mejore. “Ha sido un vuelo fácil siguiendo el valle”, cuenta Ramón desde Paquistán, y agrega que alcanzó techos de 5000m antes de que comenzara a llover en su ruta.
El recorrido que piensan seguir llevará a los dos pilotos hacia la zona de Hunza y hasta donde comienza el glaciar de Baltoro, una ruta que ofrece al menos un paso de montaña complicado y que sólo se ha volado una vez en parapente. De hecho, la ruta que se propone Ramón no se ha hecho nunca en un único recorrido aunque partes de ella han sido completadas por separado por pilotos como Brad Sanders, Julien Wirtz y John  Silvester, entre otros. La idea es poder alcanzar en este viaje el campo base a 4500m desde donde, sólo unos días después, Ramón intentará batir su record de altura en paramotor y rodear volando el macizo del K2, de 8611m.
Será a partir del 5 de agosto, aproximadamente, cuando Ramón y Tomas se reúnan con el aventurero documentalista Sebastián Álvaro para intentar conquistar esa montaña en paramotor. La idea es plasmar toda la aventura en un documental que posiblemente podamos ver en un futuro en televisión.
Para estos vuelos de alta montaña, a gran altura y, posiblemente, recorriendo muchos kilómetros y pasando muchas horas en vuelo, Ramón utilizará su parapente Advance Sigma 7 talla 23 con una silla ligera Lightness, mientras que para volar en paramotor llevará una Sigma 7 talla 26 o una Omega 8 talla 27 en caso que las condiciones estuvieran más flojas. El paramotor es el mismo que voló hasta 7800m el año pasado en esa misma zona, un PAP 1400 equipado con motor R220 Duo de H&E, en el que posiblemente vuelva a utilizar nitrometano para obtener una buena combustión a alturas extremas. Sin duda, las bajas temperaturas y el aislamiento de la zona son factores muy importantes en este reto, así que Ramón lleva un mono de alta montaña especialmente hecho a medida para él por la marca española Diamir, además de un saco de dormir de supervivencia. Las botas son también fabricadas en España por Boreal. Además, lleva equipo de escalada y un sistema de seguimiento satelital Spot con el que podremos ver su posición en tiempo real a cada momento sobre el mapa.
De momento, Ramón y sus compañeros de expedición están disfrutando del increíble paisaje de los Himalayas y las experiencias junto a los habitantes de esos remotos poblados. El piloto está animado y optimista sobre sus próximos vuelos y espera conseguir las metas que se ha planteado. En su sitio web podrás acceder al seguimiento online y a las noticias que vayan llegando desde Paquistán.
+Info: www.rompiendolimites.es
*Noticias relacionadas: Rompiendo límites: Nueva web de Ramón Morillas; Ramón Morillas sube a 7354m en Paquistán: ¡nuevo Record Mundial!; Video: Record del mundo de paramotor 7800m; Video: Entre el cielo y la tierra, Ramón Morillas y Thomas en Paquistán
Artículo relacionado: Entre el cielo y la tierra, rozando los 8 mil en paramotor (Por Ramón Morillas)
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1 Comentarios a:
Ramón Morillas vuela alto en Paquistán
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jonathan comenta:
(28/07/2010)
venga campeon que el reto es tuyo. un saludo. de un alumno de los DRACO. animo¡¡¡
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 Este innovador sistema desarrollado por la empresa española Nac para el vuelo en paramotor incorpora la tecnología Bluetooth para establecer una comunicación sin cables entre piloto y pasajero biplaza, principalmente, además de permitir utilizar en vuelo dispositivos Bluetooth, como un teléfono móvil, un navegador GPS o incluso una radio.
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Comparado con anteriores sistemas intercomunicadores de Nac la diferencia es que con éste nos olvidamos de los cables y podemos disfrutar de una comunicación limpia y clara a través de los auriculares y micro instalados en el casco, gracias a la utilización  de una renovada tecnología de reducción de ruido y eco en la voz. Para conseguirlo, Nac-Intercom trabajó estrechamente con un equipo de Ingenieros Superiores de Telecomunicaciones de la Universidad de Vigo que se encargó de la comunicación por Bluetooth, mientras que el Ingeniero de Telecomunicaciones de Nac, Serafín Míguez, diseñó la placa del circuito que aloja un chip de CSR (Bluecore 3MM) y posteriormente supervisó, actualizó y mejoró todo el software del equipo
El resultado es un equipo que graba la voz y el sonido de fondo que entra por el micro, procesa digitalmente las señales para quitar el ruido y te devuelve sólo las voces a través de los auriculares. La tecnología Bluetooth permite que en menos de 30 segundos ya puedas estar hablando con el pasajero del biplaza (con otro BlueNac 3000) a una distancia de hasta 30 metros. Y eso, aunque tengas el motor acelerando al máximo, según hemos podido comprobar en las primeras pruebas con este equipo.
El sistema permite varias posibilidades de comunicación en vuelo y opciones configurables, como la comunicación piloto-pasajero que hemos mencionado, conexión por radio (con alguien en tierra u otros pilotos, por ejemplo) poniendo un módulo bluetooth en la emisora, comunicación telefónica de piloto y pasajero que pueden tener sus móviles conectados independientemente, y opción de que se interrumpa la comunicación entre ellos en caso que entre una llamada o que el piloto quiera hablar por radio privadamente – o que ambos puedan hacerlo.
 La comunicación es automática, sin necesidad de apretar ningún botón y la calidad del sonido es muy buena, lo cual ayuda a elevar mucho el disfrute del pasajero, ya que el piloto puede explicarle cosas del vuelo, mostrarle lugares interesantes o contestar a sus preguntas.
Entre las características técnicas del Bluenac-3000 se puede mencionar la conexión Bluetooth® versión 2.1 (protocolo Headset/Handsfree), cancelación de ruidos y ecos cVc (Clear Voice Capture); Monitorización del sonido, propia de equipos aeronáuticos; Software de control para PC a través del puerto USB; Batería de iones de Litio con una autonomía de hasta 8 horas en conversación y 150 horas en modo espera; Tiempo de carga: 2-3 horas, y resistente al agua.
*Próximamente te contaremos nuestras impresiones y experiencias tras probar a fondo el BlueNac 3000.
+Info: http://www.bluenac3000.es
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2 Comentarios a:
Nuevo sistema de comunicación inalámbrico BlueNac 3000
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Manuel comenta:
(31/07/2010)
Y cuanto valdra el juguetito? :-)
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Nacho comenta:
(02/08/2010)
Puedes verlo en nuestra web www.nac-inter.com en la sección de paramotor ---> Sistema Tandem Aun no están preparadas todas las opciones posibles que irán apareciendo en las próximas semanas.
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 El fabricante manchego ofrece dos nuevos modelos de carros con motor integrado. El C1 Sport es una nueva versión de monoplaza fabricado en acero Tig, asiento flotante y doble amortiguación, características que comparte con un Mustang totalmente renovado que hereda la formula probada en el popular biplaza C2 pero con un peso y medidas contenidas.
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 Utilizando la base del C1, el modelo de paratrike para adaptar un paramotor, el C1 Sport es una estructura integral que viene con el motor incorporado, lo cual ayuda a reducir el peso total y conseguir un conjunto armonioso y más cómodo de volar, según el fabricante. El C1 Sport puede incorporar varias motorizaciones dependiendo de las necesidades del piloto: FLY 100 Evo para pilotos ligeros, Corsair M 25 y el F200 para pesos-pesados, o el Bailey 4V-200 de 4 tiempos para los más “sofisticados”.
 El nuevo Mustang 2010 es a la vez un trike monoplaza potente y un biplaza ligero, que permite tener la opción de volar acompañado con toda la potencia de los 45cv que ofrece cualquiera de las dos opciones de motor, Rotax 503 o Compact Radial 201. Según Lorenzo, de Airfer, también es una buena opción para hacer biplazas intensivos para los pilotos de talla pequeña o mediana. Cuenta con una estructura principal y geometría “heredada” de su hermano mayor, el C2, pero con una reducción de unos 15cm de tamaño y unos 10 Kg de peso. Por lo tanto, es perfectamente funcional como biplaza pero las plazas son más pequeñas resultando en mayor estabilidad y suavidad en vuelo, además, la posición del piloto está algo más elevada facilitando la visibilidad al piloto.
El C1 Sport y el Mustang comparten algunas características:
-Chasis en acero inox con acabado pulido o esmalte a elección,
-Los nuevos asientos “flotantes” de alta densidad, que descansan sobre cintas y están pensados para mejorar la seguridad en caso de un impacto, y
-Sistema de amortiguación compuesto por barras de zicral el Mustang además incorpora amortiguación por muelles.
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1 Comentarios a:
Nuevos Paratrikes C1 Sport y Mustang 2010 de Airfer
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DARIO comenta:
(08/07/2010)
Hopla amigos los saludo desde Honduras, para el mundial y la final, logico que le vamos a la madre patria, estoy interesado en el aparato bi plaza, el Mustang 2010, me pueden dar su valor?
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El equipo Justacro estuvo recientemente probando el vuelo motorizado y poniéndose "a tono" con los nuevos juguetes, haciendo rasantes y metiéndose por sitios dudosamente adecuados. Lo pasaron en grande, eso sí... Mira el video.
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+Info: http://justacro.com/video/paramotor-acro/tuning
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7 Comentarios a:
Video: Acro paramotor tuning-in
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Jose Carlos comenta:
(24/06/2010)
buen video, me parece bien que disfruten asi, cada uno lo hace a su gusto, pero hay ciertas cosas que nos "ensucian" a todos, para nosotros nos puede parecer divetido pasar rasante rozando el asfalto en medio de un puente pero los de los coches dirán: mira estos locos... luego tenemos problema con los aterrizajes......
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Jaime Gurruchaga comenta:
(24/06/2010)
Que hagan esas cosas cosas vale y pase pero que encima lo graben y lo difundan... desde luego flaco favor para los parapentistas y muy mala imagen para el paramotor y para la marca de parapentes que los apoya. Yo los denunciaria, si se creen superpilotos pues que vayan a competir y lo demuestren en un contexto seguro para ellos y pa...
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alvaro comenta:
(25/06/2010)
Pues parece divertido, pero muy imprudente. Lo de pasar por debajo del puente es arriesgado, lo del agua o la fabrica tambien, pero alla cada uno con su locura. Lo de pasar por el asfalto si no está controlado ya me parece que es vulnerar los derechos de los demas,sin contar con que la distraccion de los demás puede ca...
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TONY SAO PAULO BRAZIL comenta:
(26/06/2010)
Superdell excelente piloto mostra como e que se voa de verdade.... o paramotor foi feito para voar assim com total liberdade e capacidade de ser feliz tornando cada voo em uma aventura inesquecivel.... parabens Superdell o Brazil te ama e aprende com seus admiraveis voos pelo mundo.
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Flycop comenta:
(30/06/2010)
Pana si amas nuestro deporte deberias eliminar el video de la pagina, es un insulto al sentido comun y al respeto de las normas civicas y aereas.Este video ensucia nuestra imagen y nos perjudica. Saludos
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Daniel Crespo comenta:
(02/07/2010)
Hola "Flycop", este video es una verdadera gaberrada y falta al sentido común, no es un buen ejemplo de como se debe volar de forma civica pero por otro lado es espectacular y nos parecio que será un video popular y controvertido y como esta de libre circulación en internet ante que la gente lo vea en ...
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luca comenta:
(12/07/2010)
desearía saber que tipo de camara utilizan para los video y donde puedo encontrarla.. alguien puede ayudarme? gracias
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 Uno de los más osados y exitosos pilotos de parapente y paramotor del mundo sigue en su línea de buscar nuevos retos y aventuras aéreas en las que llevar al límite sus habilidades. Tras el record de altura conseguido en el Himalaya de Paquistán el año pasado, este año Ramón planea regresar a esa zona para intentar conquistar el K2, una de las montañas más difíciles del planeta. En su sitio web nos irá contando los detalles.
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 Algunos de los mejores pilotos del país se reunieron durante 4 días para ejercitarse en las pruebas más comunes de las competiciones de paramotor, con el objetivo de tener la mejor Selección Española de Paramotor de cara al próximo Mundial de Corea 2011.
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 La principal característica del Butterfly, el primer modelo de este nuevo fabricante español afincado en Pamplona, es la capacidad de plegarse fácilmente mediante unas bisagras, lo cual facilita un montaje y desmontaje rápido a la hora de meterlo en el coche.
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 El piloto de sólo 18 años (Ozone Viper 2/ Miniplane Top 80) fue el mejor en la categoría reina, despegue a pie, de este evento que fue también Open internacional y contó con la participación de cerca de 100 pilotos en las categorías a pie, paratrike y biplaza a pie. Su hermana Coralie (25) fue la campeona femenina. En el Open (no franceses), el ganador fue el campeón del mundo Michel Carnet, con Emilia Plak 2ª y Juanjo García (ES) 3º. El piloto español nos ofrece su reporte del campeonato. |
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