Esta vela de paramotor con tecnología réflex híbrida es una evolución de la Thrust HP en una plataforma de alto rendimiento, que ofrece “despegue y aterrizaje fácil en lo más bajo del rango de velocidades” y perfil réflex completo acelerada.

La Vista HP fue construida y trimada para pilotos que buscan “seguridad sin compromiso, máximo rendimiento y mando fino”, dicen en Apco. El rango de velocidades extendido va desde 22 a +60 km/h, según el fabricante. Entre las características de diseño incorporadas en el Vista HP está el sistema de giro con el estabilo para alta velocidad, válvulas HIT en el borde de ataque, varillas Flexon para más durabilidad, y el sistema de recuperación de pérdida de Apco (Stall Recovery System, SRS). El Vista HP es apto también para vuelo libre. Disponible en 2 tallas: S, homologado EN B, y M, EN C.

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Nuevo parapente: Apco Vista HP

La competición de habilidad de paramotor tuvo un emocionante final entre Mathieu (FR) y Laurent Salinas (CAN), un duelo que fue ganado por el francés por 3 segundos. En el tercer lugar quedó Alexandre Mateos, también de Francia.

Veintidós pilotos de 11 países participaron en esta competición sólo para paramotores de despegue a pie, que comenzó muy lentamente tras varios retrasos y cancelaciones que desafiaron la paciencia de los pilotos. Finalmente, cuatro rondas se volaron en la forma de carreras de parejas, con una fase de calificación con 3 mangas y luego cuartos de final con los primeros 8 pilotos, una semifinal con 4 y la final entre los dos mejores.

“Lucho contra Laurent Salinas… La semana pasada ya competíamos en los campeonatos franceses por el título, y aquí estamos otra vez. ¡Qué placer! Han sido 10 años que soñamos con hacer un pódium juntos y, no importa lo que ocurra ahora, seremos Alex, Lorenzo y yo en los 3 peldaños (aún no sabemos el orden)”, dijo Mathieu sobre la final, donde él venció a su compañero de equipo por 3 segundos. Mathieu voló un parapente Ozone Viper 2 de 15 m2 y un paramotor PAP Walkerjet F200; mientras Laurent tenía una Viper 2 de 18 m2 y un motor HE R120.

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Mathieu Rouanet es campeón de Paramotor de los WAG

El Nacional de Paramotor francés se realizó en Puisserguier, en el sur de Francia, donde más de 50 pilotos –9 de ellos mujeres- disputaron 10 mangas de economía, navegación y precisión en buenas condiciones de vuelo. Había 2 categorías para los paramotores a pie (A y B) y una clase femenina. Mathieu Rouanet ganó su tercera medalla de oro francesa y fue el ganador del Open, con Michel Carnet (UK) en segundo lugar y Laurent Salinas 3º. Emilia Plak (POL) fue la ganadora femenina.

Según el campeón francés 2009, el nivel de la competición crece cada año con pilotos jóvenes llegando con fuerza y más chicas “que comienzan a meterle repasos a muchos hombres!” La región es conocida por los vientos que pueden llegar a ser muy fuertes pero la competición disfrutó de buen tiempo durante la semana (31 de mayo al 6 de junio), para 10 mangas válidas –sólo dos de ellas se realizaron en condiciones duras y turbulentas con algunos pilotos que decidieron no volar. 

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Mathieu Rouanet es campeón francés de Paramotor

Durante el próximo festival de El Yelmo se realizará la V Ruta de Paramotor Sierra de Segura los días 3, 4 y 5 de julio. Esta ruta que organiza Olivair s.l y su equipo, recorrerá los paisajes más espectaculares de esta Sierra, que es Parque Natural y Reserva de la Biosfera.

Las 3 travesías propuestas se harán dependiendo de las condiciones méteo, así como de la afluencia de pilotos, y la salida y la llegada será en el aterrizaje de Ala delta de Cortijos Nuevos. La duración aprox. será de 2 a 3 horas de vuelo.

Cada ruta está diseñada con la posibilidad de repostaje intermedio, para que todos los pilotos puedan completar el recorrido. Habrá 2 pilotos guía, uno abriendo el grupo y el otro cerrándolo.

Uno de las motivaciones del Festival Internacional del Aire (FIA) es la imagen, el sueño de plasmar lo que se ve “A vista de pájaro”, para que el resto de personas, voladores o no, puedan admirarlo.

Paralelamente a esta Ruta, se organiza el Rally Aero-fotográfico que otorga 3 premios a las mejores fotografías realizadas de la Sierra de Segura y Las Villas, durante las travesías.

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Rutas de Paramotor en el FIA 2009

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Video: ¡Paramotor y bikinis!

Ya puedes ver la parte final de la video cobertura que realizamos durante el campeonato de España de paramotor llevado a cabo en tomelloso del 14 al 17 de Mayo.

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Video: Tomelloso 2009 por Ojovolador 2da parte.

El Parajet Rotron fue desarrollado del motor que propulsó la Expedición Everest 2007, y ofrece ventajas como vibraciones muy bajas, alta fiabilidad o un consumo más eficiente. Ya está en preproducción.

El fabricante británico lanzará dos versiones del Rotron, una de 294cc y otra de 160cc. “Con menos piezas móviles que un motor normal de combustión movido por pistón y una entrega de potencia tan suave y progresiva como la de un motor eléctrico, el motor Rotron marcará un estándar en la industria”, aseguran.
Según Parajet, el Rotron tiene “cero vibración”, una relación de potencia por peso extremadamente elevada, tamaño compacto, mayor eficiencia en consumo de combustible sobre la media de motores aeronáuticos de dos tiempos (hasta 20%), y alta fiabilidad mecánica pues los “motores rotatorios no gripan y los fallos mecánicos son extremadamente raros debido al movimiento rotatorio en comparación con el movimiento cíclico de los pistones”.
El Rotron propulsará la nueva gama de paramotores Parajet bautizada Cyclone y también estará disponible como motor separado para otros fabricantes. Las primeras unidades serán despachadas en agosto..

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Nuevo motor rotativo de Parajet

Juan Luis Barrionuevo se dedica a la fabricación y reparación de hélices de madera en Argentina. En este artículo nos explica cómo cuidar nuestras hélices cuando no las usamos para evitar que la humedad afecte a su duración y correcto balanceo. Según él, los mayores enemigos de una hélice de madera son los rayos UV y la humedad. Ambos son muy lentos en su acción pero inexorables en sus resultados, por lo que es aconsejable aplicar algunos cuidados.

Las maderas estacionadas ideales conservan entre un 10% y 12% de humedad. En zonas con altas concentraciones de humedad ambiental, es muy común que se encuentren entre el 15% y el 18%. Lo que nos lleva a ser más cuidadosos en su mantenimiento.
La fuerza centrífuga que se genera en una hélice en funcionamiento, tenderá a acumular esta humedad hacia las puntas de las palas; pero si la hélice estuvo “descansando” apropiadamente, la distribución será pareja o con una muy poco apreciable disparidad. Si la hélice no fue conservada adecuadamente, la acumulación desigual de humedad producirá desbalanceo.
A continuación, les doy unas sugerencias de cómo mantenerlas cuando no están en uso. Esto también se aplica a hélices en compuestos, que si bien, no las afecta la humedad, sí lo hacen los rayos U.V. y el calor.

Si la hélice no está puesta en el motor:
- Mantenerla siempre horizontal (“acostada”), apoyada en la parte plana del cubo.
- La humedad relativa es mayor en las zonas más frías del ambiente. Alejar la hélice del suelo.
- Jamás apoyarla sobre una de sus puntas de pala.
- Guardarla en su funda o, en su defecto, envueltas en una tela obscura que respire.
- Evitar los rayos solares y la cercanía a estufas o fuentes de calor.
- No apoyar nada encima de ella.

Si la hélice está puesta en el motor:
- Mientras el motor y el escape están calientes, alejar las palas de toda fuente de radiación de calor cercana, hasta que se enfríe. No importa si queda vertical, esta posición será momentánea.
- Una vez enfriado el motor y escape, girar la hélice hasta que se encuentre en posición horizontal.
- Si no se usa durante un prolongado lapso de tiempo, girar 180º periódicamente, manteniéndola siempre horizontal. Por ejemplo, una vez por semana.

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Técnica: Mantenimiento de hélices de madera