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>> 30/08/2015 - 

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Paramotor - General Nuevo paramotor Liberty2Fly Bullmax 250
26/08/2015

Liberty To Fly presenta su nueva bestia: el toro negro (Bull Max) con ¡+90Kg de empuje! En nuevo propulsor de 250cc de Ciscomotors cuenta con toda la potencia para los pilotos de slalom más radicales, pilotos pesados o muy pesados. Biplazas a pie incluso biplazas de paratrike ligero.

Según Liberty 2 Fly este nuevo propulsor ofrece una suave respuesta a hora de gestionar sus más de 90Kg de empuje. El Motor se ha montado en un chasis desmontable en 3 partes, aligerado pero robusto. El conjunto  ronda los 30g en vacio. Viene equipado con silla Apco aunque también se ofrece con la silla Supair paramotor.

Como ya comentamos esta es una interesante opción cuando se necesita potencia y sencillez de uso. El Bullmax va bien con pilotos sobre 140Kg, paratrike e incluso biplazas.

Proximamente full review en Ojovolador.com.

Ver album de fotos.

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Nuevo paramotor Liberty2Fly Bullmax 250


Paramotor - General Album Liberty2Fly C-Max 175
12/08/2015

El verano nos esta dejando una mañanas espectaculares para el vuelo propulsado y las estamos aprovechando para iniciar nuestra temporada de reviews de paramotor y paratrike. En esta ocasión hemos volado Un paramotor de Liberty2Fly equipado con el motor Ciscomotors C-Max 175.

 

Paramotor Liberty2Fly + mini trike

Posted by ojovolador.com on Miércoles, 12 de agosto de 2015

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Album Liberty2Fly C-Max 175


Paramotor - General Album de fotos: Mac Para Charger
10/08/2015

Acabamos de hacer los primeros vuelos con este nuevo parapente réflex dirigido a un amplio grupo de pilotos de paramotor, ¡casi desde la iniciación! El Charger es sólido y rápido, además de muy seguro. En tierra se maneja bien y con el paratrike va estupendamente. Muy pronto te contaremos en detalle nuestras impresiones en una review completa, aquí en Ojovolador.com

 

Mac Para Charger

Posted by ojovolador.com on Sábado, 8 de agosto de 2015

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Album de fotos: Mac Para Charger


Paramotor - General Accidente en Mundial de Slalom fuerza cambios en competición
15/07/2015

El 2º Campeonato del Mundo de Paramotor Slalom celebrado en Legnica, Polonia, del 27 de junio al 5 de julio iba camino de ser el mejor campeonato de la historia del vuelo propulsado, pero el accidente mortal del piloto Rolandas Sakalauskas adelantó el cierre y abrió el debate sobre la seguridad de esta modalidad extrema. Ahora, pilotos y federaciones coinciden en la necesidad de cambiar el formato y reglas del slalom si se quiere seguir realizando competiciones de este tipo, según nos han explicado algunos de los participantes de este Mundial.

El triunfo del francés Jeremy Penone (Campeón Europeo de Slalom) y los buenos resultados del equipo español en esta exigente competición que combina pilotaje de precisión y velocidad a ras de suelo, pasó a un segundo plano cuando el lituano Sakauslaskas se accidentó durante su turno de clasificación a octavos de final del Mundial. Impactados, los competidores guardaron sus equipos y decidieron no volar más. La entrega de premios se realizó en un ambiente de luto mientras en el campo de vuelo de Legnica se hablaba del futuro incierto del Slalom, una modalidad que ha ido creciendo de forma exponencial gracias a la espectacularidad de las pruebas entre pilonas, con parapentes cada vez más pequeños (hasta 15m2) propulsados por motores cada vez más potentes (los 250cc son casi la norma) con los que alcanzar velocidades de vértigo a pocos metros del suelo, cercanas a los 80 km/h.
Ya la FAI había abordado el tema de la seguridad y en Francia, donde cuentan con un circuito de competición nacional de Slalom bien instaurado, se empezó a exigir el uso de protecciones corporales tipo motocross y casco integral a los pilotos. Sin embargo, en un impacto contra el suelo a esas velocidades y con el peso del motor en la espalda las protecciones resultan insuficientes, por lo que para muchos la única evolución posible es realizar las pruebas de slalom exclusivamente sobre el agua –como ya han anunciado los franceses para sus Slalomania en 2016- e incluso introducir cambios en el tipo de pruebas.
Legnica podría haber sido todo un éxito para el deporte, no sólo por el alto nivel de los competidores sino también por el gran despliegue de recursos humanos y técnicos puesto en hacer de este Mundial un espectáculo de primer nivel. Así lo cuenta el experimentado plusmarquista español y 6 veces campeón del mundo, Ramón Morillas: “Después de 20 años paseándome por los descampados de medio planeta donde nadie va y con los medios justos, allí teníamos de todo: servicio de autobús del hotel al campo, catering, megafonía, pantallas led gigantes con retrasmisión en directo, un campo en la ciudad de dimensiones gigantescas (antiguo aeropuerto), fiesta del pueblo con grupos y ambientazo allí mismo… bueno todo lo que diga se queda corto, incluso la única pega que los pilotos decían era que a veces parábamos de volar y aun se podía seguir, pero incluso eso era bueno pues así no forzábamos en un deporte con ese nivel de concentración”.
Los pilotos iban muy preparados y con grandes expectativas, llevando además el trabajo especial de marcas de parapentes y paramotor para afinar todo de cara a las pruebas: desde la optimización de la hélice a las poleas de acelerador, pasando por ajuste de motor y el uso de velas especialmente creadas para giros y trazadas perfectas. Pese a las rivalidades, había un muy buen ambiente entre los más de 60 pilotos de 14 países, que pudieron compartir en las comidas, autobuses y en el hotel donde estaban todos alojados.

La seguridad también era un tema presente antes del trágico accidente, aunque, como reconoce Ramón, “una vez metidos de lleno [en la competición], los pilotos nos olvidamos y pensamos en hacerlo más rápido e ir mejor para pasar los cortes”. Durante el campeonato hubo varias plegadas y al menos dos caídas con consecuencias de fracturas en los pilotos, por lo que el tema se tocó en una reunión de Team Leaders la noche anterior al suceso. Allí se habló de cosas como las protecciones, la posibilidad de penalizar a los pilotos por plegadas, 'twists' o 'crashes' para evitar así que se arriesgara tanto, y también sobre realizar las pruebas sobre agua. El miembro del Equipo Español, Javier Sierra, intervino en dicha reunión para defender este punto ya que, según cuenta, ha caído dos veces al agua en Bornos sin consecuencias pero no hubiera tenido el mismo resultado sobre el suelo. “Fue criticado por casi el resto de los países y en especial casi despreciado por el director de la competición, que me retó a que organizara para el año que viene el Europeo allí o al siguiente el Mundial y que si era capaz de hacerlo, entonces lo invitara...”, comenta Javier. Tras el accidente, sin embargo, algunos miembros del equipo polaco se acercaron a él para interesarse sobre esas caídas al agua y su opinión. “Yo particularmente no voy a competir más sobre suelo, lo tengo clarísimo. En el campeonato tuve una plegada cerrando una puerta y afortunadamente lo puedo contar”, dice. “El agua es el único camino de esta modalidad de competición de paramotor si se quiere seguir practicando. Aunque complicará más el montaje de los eventos y los encarecerá, seguro”.

Todos los miembros del Equipo Español de Slalom con los que hablamos coinciden en esta valoración.
Javier Tejeiro “Malaguita”, que tiene mucha experiencia compitiendo en acrobacia de parapente, explica que esas pruebas siempre se hacen sobre el agua para minimizar los riesgos en caso de que algo salga mal o el piloto cometa errores. 

Ramón va más allá y afirma que el Slalom sobre suelo es, ahora mismo, uno de los deportes de riesgo más peligrosos: “Lo pondría en tercer lugar, por delante del speeriding y detrás del salto base y traje de alas con proximity. Me gusta mucho la sensación y el control que tenemos, pero hace tiempo que digo que es otro deporte que ya no es paramotor convencional. Seguiré practicando y, por supuesto, espero que entre todos encontremos soluciones buenas para que nadie más se mate de esa forma”.

En lo deportivo, los españoles pudieron dar un buen campeonato, luchando con los franceses y polacos, que dominan la escena internacional. Ramón obtuvo medalla de plata individual en la modalidad de Trike (PL1), aupando al equipo “Race Team” de esta categoría (formado allí junto a Vicente Palmero y Javier Tejeiro) al puesto. España se llevó además la medalla de bronce por países, detrás de la campeona del mundo, Polonia, y la subcampeona Francia. Los españoles mejor clasificados en paramotor a pie fueron Vicente Palmero 11º, Víctor Rodríguez 17º y Javier Sierra 27º.
La francesa Marie Liepmann fue la mejor mujer clasificada, pero al no haber un mínimo de 4 no pudo validarse la categoría femenina esta vez.

*Gracias a los pilotos españoles por darnos sus comentarios para esta nota: Ramón Morillas, Vicente Palmero, Víctor “Moncho” Rodríguez, Javier Sierra y Javier “Malaguita” Tejeiro.

+Info: http://www.2wpsc.com/


Paramotor a pie (RPF1):
1st: Jérémy Pénone (FRA) – Dudek SnakeXX 16 / Polini Thor 250
2nd: Piotr Ficek                (POL) - Dudek Snake 16 / Polini Thor 250
3rd: Marcin Bernat (POL) - Dudek SnakeXX 14 /

Paratrike (RPL1):
1º: Wojciech Bógdal (POL) – Dudek Snake 16 / Polini Thor 250
2º: Ramon Morillas Salmeron (ESP) – Niviuk Doberman 16 / Pap Moster
3º: Piotr Gelo (POL) – Dudek Snake 16 / Paraelement Thor 250

Paramotor a pie Femenino (RPF1F):
1ª : Marie Liepmann (FRA) – Ozone Speedster 16 / Macfly Polini 200
2ª : Coralie Mateos (FRA) – Ozone Slalom 19 / Macfly Polini 130
3ª : Magdalena Adamek (POL) – Dudek Snake 16 / Tecnofly Rotor

Paratrike biplaza (RPL2)
1º: Kirill Ekimov / Ekaterina Kalinina (RUS)
2nd: Tomasz Krotecki / Ewelina Krotecka (POL)
3rd: Daniel Walkowiak / Olga Karwanska (POL)

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Accidente en Mundial de Slalom fuerza cambios en competición


Paramotor - General El Paramotor europeo se concentró en Francia
25/06/2015

Tomando el testigo dejado por la gran bienal de Basse-Ham, que dejó de realizarse en 2012 tras 7 exitosas ediciones, la localidad de Blois en el Valle del Loira acogió el pasado fin de semana su primer “Mondial Air Paramoteur”, con la participación de marcas y pilotos de toda Europa. El Equipo Español de Paramotor formó parte de los shows aéreos.

Entre el 19 y el 21 de junio, el aeródromo de Breuil, unos 170 km al suroeste de París, fue “tomado” por unos 450 paramotoristas de todo el continente, incluyendo a las selecciones de varios países en camino al 2º Mundial de Slalom que comenzará en Polonia el sábado 27. [En la foto, el Equipo Francés. Foto: Karen Skinner]

Así, no faltó  espectáculo en el cielo, desde acrobacia radical con helicópteros e infinity tumblings a cargo de Manu Malaguita, formaciones con las pilotos del único equipo femenino de paramotor –integrado por la campeona del mundo Coralie Mateos (FR), Karen Skinner (ES), Marie Liepmann (FR) y Lydia Jaecques (BE) [en la foto, posando para un fotógrafo]- hasta campeones europeos y del mundo de los últimos años, muchos de ellos miembros a su vez de los equipos de diferentes marcas, como Pap, Niviuk, ITV, Dudek, etc. Según nos comentó Karen, fue "todo un placer volar con otras mujeres" en el MAP, y agrega que en Francia hay muchas mujeres paramotoreras "y no solo en competiciones".

Fue una oportunidad también para presentar novedades en los stands que los más importantes fabricantes del mundo montaron en una gran feria comercial al aire libre dedicada al vuelo propulsado.

Impresión digital en parapente Paramania. Foto: Moncho RodríguezUna de las más interesantes quizás fue la vela con impresión digital que llevó la marca de parapentes Paramania [en la foto, captada por Víctor Rodríguez], que permite imprimir cualquier fotografía sobre la tela, abriendo increíbles posibilidades de personalización. Aún no han desvelado detalles de esta técnica, desarrollada por Mike Campbell-Jones, pero esperan ponerla en el mercado pronto junto con varias otras novedades.

Niviuk llevó velas demo de su gama apta para vuelo motorizado y la que más llamó la atención fue la Skin, un parapente de una sola superficie que demostró sus cualidades en manos de los pilotos de la casa: Karen Skinner, Nico Aubert o Ramón Morillas. Ellos volarán la vela especial de slalom de la casa, la Doberman, en el Mundial de Polonia.

Foto: Karen SkinnerGin escogió este evento para presentar oficialmente su nuevo parapente especial para paramotor, el Pegasus, diseñado en una colaboración con el piloto francés Laurent Salinas y la marca alemana de motores y trikes, Fresh Breeze. El Pegasus es un parapente seguro para iniciarse en el vuelo motorizado y es el primero de la nueva gama de paramotor que la marca coreana lanzará este año.

Otras novedades fueron el motor Thor 80 de Polini (del que ya te contamos aquí) que debutaba frente al público, la Dudek Snake XX –sucesora de la más exitosa vela de paramotor slalom-, y varias marcas menos conocidas como Simplify, fabricante de paramotores ligeros (el de menor peso llega a 17,5kg), o Peszke Propellers, fabricante polaco de hélices que patrocina al miembro de la Selección Española Víctor “Moncho” Rodríguez (‘Parapente Moncho’ en Facebook) y que, según él, “van de cine”.

Según nos contaron Moncho y Karen, la organización estuvo muy bien, hubo mucha gente participando del evento y mucho vuelo, con rutas cada mañana y siempre con gran ambiente de pilotos de paramotor y paratrike, tanto hombres como mujeres de todas las edades. Eso, a pesar de que el viento no permitió realizar algunas demostraciones por las tardes. Para los pilotos españoles fue una oportunidad de mostrar lo que saben hacer durante esos shows y también entrenar un poco de cara al Mundial de Slalom que arrancará en Legnica el sábado.

*Gracias a Karen Skinner, Jason Whitehead y Moncho Rodríguez por las fotos.
**Manel Escude tiene un completo álbum de fotos aquí.

+Info: http://www.mondialairparamoteur.com/

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El Paramotor europeo se concentró en Francia


Paramotor - General Polini lanza motor Thor 80 para paramotor.
19/06/2015

El propulsor más pequeño de la gama paramotor del fabricante italiano pesa 11,1 kg y tiene un desplazamiento de 86cc para 17.2CV a 10450 rpm. El Thor 80 viene con refrigeración líquida - como su hermano mayor 250-, un embrague centrífugo en seco, silent-blocks de Ergal y un escape compacto.

La característica más llamativa del Thor 80 es probablemente su radiador de pequeñas dimensiones que otorga " máxima uniformidad de la temperatura durante el vuelo", según Polini. El fabricante destaca la "extraordinaria" relación peso-potencia del Thor 80 y su buen rendimiento, fiabilidad y "movilidad" para el piloto.
La funda del cilindro tiene tratamiento de Níquel-silicio, de alta resistencia al desgaste y la abrasión. El pistón es de aleación ligera fundida en gravedad en alto contenido de silicio con 2 anillos cromados de 1mm, 54mm de diámetro y 44 mm de carrera con relación de compresión 14:1.
El sistema de combustible lleva carburador Polini CP d.21 con pera manual para llenar el circuito de combustible, integrada en el soporte del motor.  El sistema de combustible está provisto de un depósito de combustible que permite vaciar el combustible del carburador para evitar fugas durante el transporte. Polini ofrece el carburador Walbro WG8 como alternativa.
El embrague centrífugo tiene una reductora helicoidal de 3.58 en baño de aceite. El escape ha sido diseñado para ocupar el menor volumen posible y mantener la emisión de ruido lo más baja gracias al silencioso redondo de aleación ligera. Los silent-blocks han sido producidos en Ergal, una aleación ultra ligera, para reducir el peso aún más, según la empresa. El Thor 80 se entrega con un sensor de temperatura.


+Info: www.polini.com

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Polini lanza motor Thor 80 para paramotor.


Paramotor - General Nuevo paratrike: Airfer Rumbo 250
26/05/2015

El fabricante manchego presenta un nuevo trike de paramotor monoplaza desarrollado especialmente para pilotos grandes, de modo que puedan entrar y salir con comodidad. El Rumbo 250 equipa un motor Polini Thor 250.

En Airfer destacan la comodidad que ofrece este paratrike tanto en tierra como en vuelo, ya que está equipado con una silla tamaño XXL.

El Rumbo 250 es totalmente desmontable, fabricado en acero inoxidable con el eje trasero hecho de barras de duraluminio 7075, lleva ruedas de perfil  aeronáutico con rodamientos y una barra de dirección que se puede ajustar a la altura del piloto.

Además está propulsado por el motor Polini Thor 250 que ofrece un empuje adecuado al peso. El motor cuenta con refrigeración líquida, arranque manual y eléctrico, y embrague centrífugo bañado en aceite.

+Info: www.airfer.com

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Nuevo paratrike: Airfer Rumbo 250


Paramotor - General Nuevo parapente: Sol Flexus
22/05/2015

El primer parapente full-reflex para vuelo motorizado de la marca brasileña ofrece alto rendimiento, estabilidad en vuelo, amplio rango de velocidades y facilidad de uso, apuntando a un gran espectro de pilotos que va desde principiantes hasta los más experimentados.

Con un alargamiento de 5.18 y 42 cajones (8 cerrados), el Flexus incorpora borde de ataque con varillas y perfil PBP, mini costillas, y un perfil réflex que asegura mayor estabilidad a alta velocidad (trimmer abierto) y resistencia a las plegadas.

Entre sus características, el fabricante destaca unas bandas con trimmers fáciles de usar sin complicarse con los mandos, un despegue fácil y con una carrera corta, buenas características de flare para aterrizajes suaves, y una velocidad máxima que puede llegar a los 60 km/h.

El Flexus está disponible en 6 tallas, cubriendo pesos totales en vuelo desde 65 a 170 kg.

+Info: http://solparagliders.com.br

En España:http://www.aerofly.es/sol/

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Nuevo parapente: Sol Flexus


La marca española ha incorporado una protección de Airbag como las utilizadas en las sillas de vuelo libre a sus paramotores que serán utilizados en el próximo Mundial de Slalom en Polonia por los pilotos de la casa, para ofrecerles máxima seguridad. De momento está disponible de forma opcional en la gama.


El evento Slalomania realizado el fin de semana pasado (15-17 mayo) en Dovera, Italia, contó con 8 mangas válidas que permitieron al piloto francés y actual campeón europeo de Slalom subir a lo alto del podio, con Nico Aubert (FR) segundo y Laszlo Barna (ROM) 3º.


Polini Thor 250El propulsor más utilizado y premiado en competiciones de paramotor es el más potente de la gama Thor del fabricante italiano, con 36 CV y un empuje que puede superar los 100kg -dependiendo de la hélice y el chasis. Se trata del mono-cilíndrico más musculoso y con el sonido más vibrante y adrenalínico que hayamos probado en Ojovolador.


La localidad francesa acogió este fin de semana del 24 y 25 de abril la primera ronda de su liga nacional Slalomania, con Jérémy Pénone ocupando la plaza más alta del podio, Alex Mateos en segunda posición (pese a accidentarse) y Nicolas Aubert en tercera posición.


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