Hemos intentado ser lo más objetivos posibles y por ello en las pruebas realizadas durante nuestra Comparativa de Paramotores nos hemos ceñido estrictamente a parámetros “medibles” y comparables, como el peso, ruido, empuje y consumo, testeados en condiciones y con instrumentos de máxima precisión y fiabilidad.

Sin embargo, hay muchos aspectos difíciles o imposibles de controlar que afectan al rendimiento de los paramotores, como la temperatura, presión atmosférica o humedad, que pueden alterar levemente la lectura. Incluso factores humanos, tanto de nuestro equipo como de los propios fabricantes participantes, podrían haber introducido ligeras desviaciones en los resultados.

Dicho esto, creemos que estos resultados son plenamente válidos como referencia de cada uno de los motores participantes en nuestras pruebas.

Durante la Comparativa hemos aprendido más de paramotores que en todos los años de vuelo que tenemos. Sobre todo, hemos confirmado la idea de que hay un paramotor ideal para cada tipo de piloto y que ante el aluvión de información de que ahora dispondrás, nosotros recomendamos que no te empeñes en ver solo un parámetro, por ejemplo “el empuje máximo”.

Un paramotor es mucho más que eso: si eres pequeño valora sobretodo un chasis no muy grande y un peso contenido, observa la categoría “Standard”. En general el ruido es nefasto para tu salud y para la popularidad del deporte… Si eres muy grande olvídate de motores pequeños, mira los motores “Heavy” o “Súper Heavy”. Fíjate en detalles como el tamaño del depósito y si es fácil de transportar. Las fotos (¡¡pronto!!) te darán una idea del aspecto y acabados.

En fin, a continuación te dejamos nuestras conclusiones y te recomendamos que las leas detenidamente antes de ver las tablas, para que entiendas realmente cómo se traduciría cada dato en la práctica de vuelo

Es quizás uno de los parámetros más importantes.
Nosotros hicimos la medición a la altura de la cabeza, es decir, más o menos lo que escucharía un piloto si no llevase casco…
La mayoría de los paramotores superaron los 95 decibelios en vuelo nivelado y, al respecto, debemos observar que la OMS considera que exposiciones prolongadas a más de 80 db conllevan riesgo de lesiones auditivas. Por ello creemos que aún falta mucho por trabajar en este aspecto.
El escape no es el único responsable del ruido: la admisión e incluso las puntas de la hélice pueden llegar a producir ruidos muy molestos.
Conviene recordar a todos los compañeros pilotos que utilicen cascos con atenuación de ruido, los hay que suprimen entre 30 y 40db.
Para que te puedas hacer una idea: 50 db es el nivel de una conversación. Mira la tabla de referencia del ruido en la columna de la izquierda.

La potencia es sin duda importante, pero debemos recordarte que es fundamental tener en cuenta varios aspectos relacionados con la potencia.

Una curva de potencia plana significa que el paramotor no tiene escalones en la entrega de potencia, por lo que te será más fácil mantener el vuelo nivelado o una tasa de ascenso uniforme.

Esto repercute también directamente en el consumo, algo crucial a considerar pues cuando podemos mantener unas revoluciones de crucero entonces el consumo se mantiene uniforme. Si, por el contrario, tenemos que ir controlando picos el consumo se dispara.

Nosotros nos tomamos la molestia de sacar la curva de potencia de cada paramotor, es decir, la relación entre RPM y empuje, y próximamente, cuando publiquemos las fichas de los motores con sus fotos y todos los detalles, también incluiremos este importante parámetro.

Debemos hacer una especial mención al instrumento Quest XC, especialmente pensado para el vuelo en paramotor, con el que registramos los datos atmosféricos y medimos el consumo de cada motor a máximas revoluciones y a un empuje estándar equiparable a “vuelo nivelado”. Tuvimos la suerte de contar con la valiosa ayuda de los expertos de la empresa creadora de este instrumento, Active Flight Systems, para realizar con precisión las pruebas de consumo. Tenemos los gráficos que el Quest XC y su software de interpretación de datos registró para cada motor en este apartado, e intentaremos publicarlos lo antes posible.

Por último recordar que los motores que trabajan a mayores RPM normalmente sufren un desgaste mayor ya que el pistón recorre el cilindro a mayor velocidad y, en teoría, tiene una vida útil más corta.

Las categorías.

Hemos dividido los paramotores en distintas categorías en función del peso piloto recomendado. Lamentablemente no pudimos medir ninguno de la categoría ‘piloto ligero' hasta 65 Kg. Al parecer, la demanda en general apunta a la “sobrepotencia” y al respecto recordaremos que en aeronáutica existe el refrán: “la potencia nunca sobra”, pero en relación con el paramotor debes recordar que un exceso de potencia sin tener la suficiente cualificación es peligroso, pues hay más torsión y el pilotaje es más difícil. Lo mejor es tener el empuje adecuado para cada peso-piloto.

La categoría STANDARD, para peso piloto recomendado de 80kg, es la más popular y donde pudimos medir mayor cantidad de motores: 10

La categoría HEAVY, para peso piloto recomendado de 100 kg, tuvo 7 representantes y al menos 2 motores de esta categoría reunían condiciones para dar biplazas

La categoría SUPER HEAVY esta dirigida a pilotos de 125Kg y más, e incluso la mayoría son buenas opciones para hacer biplazas. Aquí tuvimos 7 motores.

Emcontrarás los resultados de los tests para cada paramotor visitando las diferentes categorías.